தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று வடிவமைத்தல்

இந்த வலைத்தளத்தில் நான் பலவகையான பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகளை வடிவமைத்து வெளியிட்டுள்ளேன், இருப்பினும் வாசகர்கள் தங்கள் தனிப்பட்ட பயன்பாடுகளுக்கு சரியான பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது பெரும்பாலும் குழப்பமடைகிறார்கள். கொடுக்கப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுக்கு அவர்களின் குறிப்பிட்ட தேவைகளுக்கு எவ்வாறு தனிப்பயனாக்குவது என்பது குறித்து ஒவ்வொரு வாசகர்களையும் நான் வெளிப்படையாக விளக்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு வாசகர்களுக்கும் நான் அவ்வப்போது விளக்க வேண்டியது இதுதான் என்பதால் இது மிகவும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது.

நான் விளக்க முயன்ற இந்த இடுகையை வெளியிட இது என்னை கட்டாயப்படுத்தியது நிலையான பேட்டரி சார்ஜர் வடிவமைப்பு மற்றும் மின்னழுத்தம், நடப்பு, தானாக கட்-ஆஃப் அல்லது அரை தானியங்கி செயல்பாடுகள் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு ஏற்ப பல வழிகளில் அதை எவ்வாறு தனிப்பயனாக்குவது.

பேட்டரியை சரியாக சார்ஜ் செய்வது முக்கியமானது

உகந்ததாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சார்ஜ் செய்ய அனைத்து பேட்டரிகளும் தேவைப்படும் மூன்று அடிப்படை அளவுருக்கள்:

1. நிலையான மின்னழுத்தம்.
2. நிலையான நடப்பு.
3. தானாக வெட்டு.

எனவே அடிப்படையில், இவை ஒரு பேட்டரியை வெற்றிகரமாக சார்ஜ் செய்ய ஒருவர் விண்ணப்பிக்க வேண்டிய மூன்று அடிப்படை விஷயங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டில் பேட்டரியின் ஆயுள் பாதிக்கப்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள்.

சில மேம்பட்ட மற்றும் விருப்ப நிலைமைகள்:

வெப்ப மேலாண்மை.

மற்றும் படி கட்டணம் வசூலித்தல் .

மேலே உள்ள இரண்டு அளவுகோல்கள் குறிப்பாக பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன லி-அயன் பேட்டரிகள் , ஈய அமில மின்கலங்களுக்கு இவை மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்காது என்றாலும் (அதை செயல்படுத்துவதில் எந்தத் தீங்கும் இல்லை என்றாலும்)

மேற்கண்ட நிபந்தனைகளை படி வாரியாகக் கண்டுபிடிப்போம், பின்வரும் வழிமுறைகளின்படி ஒருவர் எவ்வாறு தேவைகளைத் தனிப்பயனாக்க முடியும் என்பதைப் பார்ப்போம்:

நிலையான மின்னழுத்தத்தின் முக்கியத்துவம்:

அனைத்து பேட்டரிகளும் அச்சிடப்பட்ட பேட்டரி மின்னழுத்தத்தை விட சுமார் 17 முதல் 18% அதிகமாக இருக்கும் மின்னழுத்தத்தில் சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, மேலும் இந்த அளவை அதிகரிக்கவோ அல்லது ஏற்ற இறக்கமாகவோ இருக்கக்கூடாது.

எனவே ஒரு 12 வி பேட்டரி , மதிப்பு சுமார் 14.2V க்கு வருகிறது, இது அதிகமாக அதிகரிக்கக்கூடாது.

இந்த தேவை நிலையான மின்னழுத்த தேவை என குறிப்பிடப்படுகிறது.

இன்று ஒரு எண் மின்னழுத்த சீராக்கி ஐ.சி.கள் கிடைப்பதால், நிலையான மின்னழுத்த சார்ஜரை உருவாக்குவது சில நிமிடங்களாகும்.

இந்த ஐ.சி.களில் மிகவும் பிரபலமானது எல்.எம் 317 (1.5 ஆம்ப்ஸ்), எல்.எம் .338 (5 ஆம்ப்ஸ்), எல்.எம் 396 (10 ஆம்ப்ஸ்). இவை அனைத்தும் மாறி மின்னழுத்த சீராக்கி ஐ.சி.க்கள், மேலும் 1.25 முதல் 32 வி வரை எங்கும் விரும்பிய நிலையான மின்னழுத்தத்தை அமைக்க பயனரை அனுமதிக்கின்றன (LM396 க்கு அல்ல).

நிலையான மின்னழுத்தத்தை அடைவதற்கு பெரும்பாலான பேட்டரிகளுக்கு ஏற்ற ஐசி எல்எம் 338 ஐ நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் 1.25 முதல் 32 வி வரை எந்த பேட்டரியையும் சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு எடுத்துக்காட்டு சுற்று இங்கே.

நிலையான மின்னழுத்த பேட்டரி சார்ஜர் திட்டம்

5 கே பானை மாற்றுவது சி 2 மின்தேக்கி (வவுட்) முழுவதும் விரும்பிய நிலையான மின்னழுத்தத்தை அமைப்பதை செயல்படுத்துகிறது, இது இந்த புள்ளிகளில் இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தலாம்.

நிலையான மின்னழுத்தத்திற்கு நீங்கள் இந்த சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி R2 ஐ ஒரு நிலையான மின்தடையுடன் மாற்றலாம்:

விஅல்லது= விREF(1 + ஆர் 2 / ஆர் 1) + (நான்ADJ× R2)

எங்கே விREFஎன்பது = 1.25

நான் என்பதால்ADJஇது மிகவும் சிறியது, அதை புறக்கணிக்க முடியும்

ஒரு நிலையான மின்னழுத்தம் அவசியமாக இருந்தாலும், உள்ளீட்டு ஏசி மெயின்களில் இருந்து மின்னழுத்தம் அதிகமாக மாறுபடாத இடங்களில் (5% மேல் / கீழ் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது) ஒருவர் மேலே உள்ள சுற்றுகளை முற்றிலுமாக அகற்றிவிட்டு நிலையான மின்னழுத்த காரணியை மறந்துவிடக்கூடும்.

நிலையான மின்னழுத்த நிலையை கருத்தில் கொள்ளாமல் ஒரு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கு சரியாக மதிப்பிடப்பட்ட மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்தலாம் என்பதை இது குறிக்கிறது, மெயின்களின் உள்ளீடு அதன் ஏற்ற இறக்கங்களின் அடிப்படையில் மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தால்.

இன்று SMPS சாதனங்களின் வருகையுடன், SMPS அனைத்தும் நிலையான மின்னழுத்த மின்சாரம் மற்றும் அவற்றின் கண்ணாடியுடன் மிகவும் நம்பகமானவை என்பதால் மேற்கண்ட பிரச்சினை முற்றிலும் முக்கியமற்றதாகிவிடுகிறது, எனவே ஒரு SMPS கிடைத்தால், மேலே உள்ள LM338 சுற்று நிச்சயமாக அகற்றப்படலாம்.

ஆனால் பொதுவாக ஒரு SMPS ஒரு நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் வருகிறது, எனவே அந்த விஷயத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரிக்கு தனிப்பயனாக்குவது ஒரு சிக்கலாக மாறும், மேலும் மேலே விளக்கப்பட்டுள்ளபடி பல்துறை LM338 சுற்றுக்கு நீங்கள் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும் .... அல்லது இதை நீங்கள் இன்னும் தவிர்க்க விரும்பினால் , நீங்கள் வெறுமனே இருக்கலாம் SMPS ஐ மாற்றவும் விரும்பிய சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவதற்கு சுற்று.

ஒரு குறிப்பிட்ட, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜர் அலகுக்கு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு சுற்று வடிவமைப்பை பின்வரும் பிரிவு விளக்கும்.

நிலையான மின்னோட்டத்தைச் சேர்த்தல்

அப்படியே 'நிலையான மின்னழுத்தம்' அளவுரு , ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரிக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை அதிகமாக்கவோ அல்லது ஏற்ற இறக்கமாகவோ இருக்கக்கூடாது.

லீட் அமில பேட்டரிகளுக்கு, சார்ஜிங் வீதம் பேட்டரியின் அச்சிடப்பட்ட ஆ (ஆம்பியர் ஹவர்) மதிப்பில் சுமார் 1/10 அல்லது 2/10 ஆக இருக்க வேண்டும். அதாவது பேட்டரி 100Ah என மதிப்பிடப்பட்டால், அதன் சார்ஜிங் நடப்பு (ஆம்ப்) வீதம் 100/10 = 10 ஆம்பியர் குறைந்தபட்சம் அல்லது (100 x 2) / 10 = 200/10 = 20 ஆம்ப் அதிகபட்சமாக இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இந்த எண்ணிக்கை இருக்க வேண்டும் பேட்டரிக்கு ஆரோக்கியமான நிலைமைகளைப் பராமரிக்க முன்னுரிமை அதிகரிக்கக்கூடாது.

இருப்பினும் லி-அயனுக்கு அல்லது லிபோ பேட்டரிகள் அளவுகோல் முற்றிலும் வேறுபட்டது, இந்த பேட்டரிகளுக்கு சார்ஜிங் விகிதம் அவற்றின் ஆ விகிதத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம், அதாவது லி-அயன் பேட்டரியின் ஏ.எச் ஸ்பெக் 2.2 ஆ என்றால், அதை 2.2 ஆம்பியரில் இருக்கும் அதே மட்டத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியும். விகிதம் இங்கே நீங்கள் எதையும் பிரிக்கவோ அல்லது எந்தவிதமான கணக்கீடுகளிலும் ஈடுபடவோ தேவையில்லை.

செயல்படுத்த a நிலையான மின்னோட்டம் அம்சம், மீண்டும் ஒரு LM338 பயனுள்ளதாக மாறும் மற்றும் அதிக அளவு துல்லியத்துடன் அளவுருவை அடைய கட்டமைக்க முடியும்.

தற்போதைய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜரை செயல்படுத்த ஐசி எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படலாம் என்பதை கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ள சுற்றுகள் காட்டுகின்றன.

உறுதி செய்யுங்கள் இந்த கட்டுரையைப் பாருங்கள் இது ஒரு சிறந்த மற்றும் மிகவும் தனிப்பயனாக்கக்கூடிய பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று வழங்குகிறது.

சிசி மற்றும் சி.வி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜருக்கான திட்டவியல்

முந்தைய பிரிவில் விவாதித்தபடி, உங்கள் உள்ளீட்டு மெயின்கள் மிகவும் நிலையானதாக இருந்தால், நீங்கள் வலது புற LM338 பிரிவை புறக்கணிக்கலாம், மேலும் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி இடது புற நடப்பு வரம்பு சுற்று ஒரு மின்மாற்றி அல்லது ஒரு SMPS உடன் பயன்படுத்தலாம்:

மேலே உள்ள வடிவமைப்பில், மின்மாற்றி மின்னழுத்தம் பேட்டரி மின்னழுத்த மட்டத்தில் மதிப்பிடப்படலாம், ஆனால் சரிசெய்த பிறகு அது குறிப்பிட்ட பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்திற்கு சற்று மேலே கிடைக்கும்.

இணைக்கப்பட்ட தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு அம்சம் மின்னழுத்தத்தை தானாகவே அதிகப்படியான மின்னழுத்தத்தை பாதுகாப்பான பேட்டரி சார்ஜிங் மின்னழுத்த நிலைக்கு மூழ்கடிக்கும் என்பதால் இந்த சிக்கலை புறக்கணிக்க முடியும்.

வழங்கப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதன் மூலம், தேவைகளுக்கு ஏற்ப R1 ஐத் தனிப்பயனாக்கலாம் இங்கே

சார்ஜ் மின்னோட்டத்தைப் பொறுத்து டையோட்கள் சரியான முறையில் மதிப்பிடப்பட வேண்டும், மேலும் குறிப்பிட்ட சார்ஜிங் நடப்பு அளவை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய மின்னோட்டத்தைத் தனிப்பயனாக்குதல்

மேலே உள்ள சுற்றுகளில் குறிப்பிடப்பட்ட ஐசி எல்எம் 338 அதிகபட்சம் 5 ஆம்ப்ஸில் கையாள மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, இது 50 ஏஹெச் வரை பேட்டரிகளுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது, இருப்பினும் நீங்கள் 100 ஏஎச், 200 ஏஎச் அல்லது 500 ஏஎச் வரிசையில் அதிக மதிப்பிடப்பட்ட பேட்டரிகளைக் கொண்டிருக்கலாம். .

ஒரு எல்எம் 338 போதுமானதாக இருக்க முடியாத அந்தந்த உயர் மின்னோட்ட விகிதங்களுக்கு கட்டணம் வசூலிக்க வேண்டியிருக்கும்.

இதை சரிசெய்ய, பின்வரும் எடுத்துக்காட்டு கட்டுரையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஐ.சி.யை இணையாக அதிக ஐ.சி.களுடன் மேம்படுத்தலாம் அல்லது மேம்படுத்தலாம்:

25 ஆம்ப் சார்ஜர் சுற்று

மேலேயுள்ள எடுத்துக்காட்டில், ஒரு ஓப்பாம்பைச் சேர்ப்பதன் காரணமாக உள்ளமைவு சற்று சிக்கலானதாகத் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் தற்போதைய வெளியீட்டைப் பெருக்க ஐ.சி.களை நேரடியாக இணையாக நேரடியாக சேர்க்க முடியும் என்பதை ஒரு சிறிய டிங்கரிங் காட்டுகிறது, அனைத்து ஐ.சி.க்களும் பொதுவான ஹீட்ஸின்க் மீது ஏற்றப்பட்டிருக்கும் , கீழே உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்:

விரும்பிய தற்போதைய வரம்பை அடைவதற்கு காண்பிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் எத்தனை ஐ.சி.க்கள் சேர்க்கப்படலாம், இருப்பினும் வடிவமைப்பிலிருந்து உகந்த பதிலைப் பெற இரண்டு விஷயங்கள் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்:

அனைத்து ஐ.சி.க்களும் ஒரு பொதுவான ஹீட்ஸின்க் மீது பொருத்தப்பட வேண்டும், மேலும் தற்போதைய அனைத்து கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையங்களும் (ஆர் 1) துல்லியமாக பொருந்தக்கூடிய மதிப்புடன் சரி செய்யப்பட வேண்டும், இரு அளவுருக்களும் ஐ.சி.களிடையே ஒரு சீரான வெப்பப் பகிர்வை செயல்படுத்த வேண்டும், எனவே சமமான தற்போதைய விநியோகம் இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கான வெளியீடு.

ஒரு குறிப்பிட்ட பேட்டரி சார்ஜர் பயன்பாட்டிற்கான நிலையான மின்னழுத்தத்தையும் நிலையான மின்னோட்டத்தையும் எவ்வாறு தனிப்பயனாக்குவது என்பது குறித்து இதுவரை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம்.

இருப்பினும் ஒரு ஆட்டோ கட்-ஆஃப் இல்லாமல் பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று முழுமையடையாதது மற்றும் மிகவும் பாதுகாப்பற்றது.

இதுவரை எங்கள் பேட்டரி சார்ஜிங்கில் பயிற்சிகள் பேட்டரி சார்ஜரை உருவாக்கும்போது நிலையான மின்னழுத்த அளவுருவை எவ்வாறு தனிப்பயனாக்குவது என்பதை நாங்கள் கற்றுக்கொண்டோம், பின்வரும் பிரிவுகளில், இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிக்கு பாதுகாப்பான சார்ஜிங்கை உறுதி செய்வதற்காக முழு சார்ஜ் ஆட்டோ கட் ஆஃப் எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைப் புரிந்துகொள்வோம்.

பேட்டரி சார்ஜரில் ஆட்டோ-கட் 0 எஃப் சேர்க்கிறது

இந்த பகுதியில் நாம் கண்டுபிடிப்போம் ஒரு பேட்டரிக்கு தானாக கட்-ஆஃப் எவ்வாறு சேர்க்கப்படலாம் சார்ஜர் இது போன்ற சுற்றுகளில் மிக முக்கியமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

ஓப்பம்ப் ஒப்பீட்டாளரை இணைப்பதன் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுவட்டத்தில் ஒரு எளிய ஆட்டோ கட்-ஆஃப் கட்டத்தை சேர்க்கலாம் மற்றும் தனிப்பயனாக்கலாம்.

பேட்டரி மின்னழுத்தம் சார்ஜ் செய்யப்படும்போது அதைக் கண்டறிந்து, மின்னழுத்தம் பேட்டரியின் முழு சார்ஜ் அளவை அடைந்தவுடன் சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை துண்டிக்க ஒரு ஓப்பம்ப் வைக்கப்படலாம்.

இந்த வலைப்பதிவில் இதுவரை வெளியிடப்பட்ட பெரும்பாலான தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்றுகளில் இந்த செயல்பாட்டை நீங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கலாம்.

பின்வரும் விளக்கம் மற்றும் காட்டப்பட்ட சுற்று GIF உருவகப்படுத்துதலின் உதவியுடன் இந்த கருத்தை முழுமையாக புரிந்து கொள்ளலாம்:

குறிப்பு: காட்டப்பட்ட N / C க்கு பதிலாக, சார்ஜ் உள்ளீட்டிற்கு ரிலே N / O தொடர்பைப் பயன்படுத்தவும். பேட்டரி இல்லாத நிலையில் ரிலே உரையாடாது என்பதை இது உறுதி செய்யும். இது வேலை செய்ய, உள்ளீட்டு ஊசிகளை (2 மற்றும் 3) ஒருவருக்கொருவர் இடமாற்றம் செய்வதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள் .

மேலேயுள்ள உருவகப்படுத்துதல் விளைவில், ஓவர் சார்ஜ் நுழைவாயிலைக் கண்டறிவதற்கான பேட்டரி மின்னழுத்த சென்சாராக ஓப்பம்ப் கட்டமைக்கப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம், மேலும் இது கண்டறியப்பட்டவுடன் பேட்டரிக்கு வழங்கலை துண்டிக்கிறது.

ஐ.சி.யின் முள் (+) இல் முன்னமைக்கப்பட்டவை சரிசெய்யப்படுகின்றன, அதாவது முழு பேட்டரி மின்னழுத்தத்தில் (இங்கே 14.2 வி), முள் # 3 ஐசியின் முள் (-) ஐ விட அதிக நிழலைப் பெறுகிறது, இது குறிப்பு மின்னழுத்தத்துடன் சரி செய்யப்படுகிறது ஒரு ஜீனர் டையோடு 4.7 வி.

முன்னர் விளக்கப்பட்ட 'நிலையான மின்னழுத்தம்' மற்றும் 'நிலையான மின்னோட்டம்' வழங்கல் சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரிலேயின் N / C தொடர்பு வழியாக பேட்டரி.

ஆரம்பத்தில் விநியோக மின்னழுத்தம் மற்றும் பேட்டரி இரண்டும் சுற்றிலிருந்து அணைக்கப்படுகின்றன.

முதலாவதாக, வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரி சுற்றுடன் இணைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது முடிந்தவுடன், ஓப்பம்ப் முழு கட்டண அளவைக் காட்டிலும் குறைவான (10.5 வி இங்கே கருதப்படுகிறது) திறனைக் கண்டறிகிறது, இதன் காரணமாக சிவப்பு எல்.ஈ. , பேட்டரி முழு சார்ஜ் மட்டத்திற்கும் கீழே இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

அடுத்து, 14.2 வி உள்ளீட்டு சார்ஜிங் வழங்கல் இயக்கப்பட்டது.

இது முடிந்தவுடன், உள்ளீடு உடனடியாக பேட்டரி மின்னழுத்தத்துடன் மூழ்கி, 10.5 வி அளவை அடைகிறது.

சார்ஜிங் செயல்முறை இப்போது தொடங்கப்பட்டு பேட்டரி சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது.

சார்ஜ் செய்யும் போது பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் அதிகரிக்கும்போது, ​​முள் (+) மின்னழுத்தமும் அதற்கேற்ப அதிகரிக்கிறது.

பேட்டரி மின்னழுத்தம் 14.3 வி மட்டமான முழு உள்ளீட்டு நிலையை அடையும் தருணத்தில், முள் (+) விகிதாசாரமாக 4.8V ஐ அடைகிறது, இது முள் (-) மின்னழுத்தத்தை விட அதிகமாகும்.

இது உடனடியாக ஓப்பம்ப் வெளியீட்டை அதிக அளவில் செல்ல கட்டாயப்படுத்துகிறது.

RED எல்இடி இப்போது முடக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் பச்சை எல்இடி ஒளிரும், இது மாற்றத்தின் செயலைக் குறிக்கிறது மற்றும் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது என்பதையும் குறிக்கிறது.

இருப்பினும் இதற்குப் பிறகு என்ன நிகழக்கூடும் என்பது மேலே உள்ள உருவகப்படுத்துதலில் காட்டப்படவில்லை. பின்வரும் விளக்கத்தின் மூலம் அதைக் கற்றுக்கொள்வோம்:

ரிலே பயணங்கள் முடிந்தவுடன், பேட்டரி முனைய மின்னழுத்தம் விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்து சில குறைந்த நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும், ஏனெனில் 12 வி பேட்டரி ஒருபோதும் 14 வி அளவை தொடர்ச்சியாக வைத்திருக்காது, தோராயமாக 12.8 வி மதிப்பெண்ணை அடைய முயற்சிக்கும்.

இப்போது, ​​இந்த நிபந்தனையின் காரணமாக, முள் (+) மின்னழுத்தம் மீண்டும் முள் (-) ஆல் அமைக்கப்பட்ட குறிப்பு மட்டத்திற்குக் கீழே ஒரு வீழ்ச்சியை அனுபவிக்கும், இது ரிலேவை முடக்க மீண்டும் கேட்கும், மேலும் சார்ஜிங் செயல்முறை மீண்டும் தொடங்கப்படும்.

ரிலேயின் இந்த ஆன் / ஆஃப் மாறுதல் சைக்கிள் ஓட்டுதலில் ரிலேவிலிருந்து விரும்பத்தகாத 'கிளிக்' ஒலியை உருவாக்கும்.

இதைத் தவிர்க்க, சுற்றுக்கு ஒரு கருப்பைச் சேர்க்க வேண்டியது அவசியம்.

கீழே காட்டப்பட்டுள்ளபடி வெளியீடு முழுவதும் உயர் மதிப்பு மின்தடை மற்றும் ஐசியின் (+) முள் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது:

ஹிஸ்டெரெசிஸைச் சேர்த்தல்

மேற்கூறியவற்றின் சேர்க்கை சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது கருப்பை அகப்படலம் மின்தடை வாசல் மட்டங்களில் ரிலே ஊசலாடுவதைத் தடுக்கிறது மற்றும் ரிலேவை ஒரு குறிப்பிட்ட காலம் வரை இணைக்கிறது (பேட்டரி மின்னழுத்தம் இந்த மின்தடை மதிப்பின் நிலையான வரம்பை விடக் குறையும் வரை).

அதிக மதிப்பு மின்தடையங்கள் குறைந்த லாட்ச்சிங் காலங்களை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் குறைந்த மின்தடை அதிக ஹிஸ்டெரெசிஸ் அல்லது அதிக லாட்சிங் காலத்தை வழங்குகிறது.

இவ்வாறு மேலே உள்ள கலந்துரையாடலில் இருந்து, சரியாக வடிவமைக்கப்பட்ட கட்டமைக்கப்பட்ட தானியங்கி பேட்டரி கட்-ஆஃப் சுற்று எந்த பொழுதுபோக்கு ஆர்வலரும் தனது விருப்பமான பேட்டரி சார்ஜிங் விவரக்குறிப்புகளுக்காக எவ்வாறு வடிவமைக்கப்படலாம் மற்றும் தனிப்பயனாக்கலாம் என்பதை புரிந்து கொள்ளலாம்.

மேலே உள்ள கட்-ஆஃப் உள்ளமைவுடன் நிலையான மின்னழுத்தம் / மின்னோட்டம் உட்பட முழு பேட்டரி சார்ஜர் வடிவமைப்பும் எவ்வாறு இருக்கும் என்பதை இப்போது பார்ப்போம்:

எனவே பூர்த்தி செய்யப்பட்ட தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று இங்கே உள்ளது, இது எங்கள் முழு டுடோரியலிலும் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி விரும்பிய பேட்டரியை அமைத்த பின் சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தலாம்:

• ஓப்பம்ப் ஒரு ஐசி 741 ஆக இருக்கலாம்
• முன்னமைக்கப்பட்ட = 10 கே முன்னமைவு
• இரண்டு ஜீனர் டையோட்களும் = 4.7 வி, 1/2 வாட் ஆக இருக்கலாம்
• zener மின்தடை = 10 கி
• எல்.ஈ.டி மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் மின்தடையங்களும் = 10 கி ஆக இருக்கலாம்
• டிரான்சிஸ்டர் = BC547
• ரிலே டையோடு = 1N4007
• ரிலே = பேட்டரி மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்தவும் என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

மேலே உள்ள வசதிகள் எதுவும் இல்லாமல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வது எப்படி

மேலே குறிப்பிட்டுள்ள சிக்கலான சுற்றுகள் மற்றும் பாகங்கள் எதையும் இணைக்காமல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய முடியுமா என்று நீங்கள் யோசிக்கிறீர்கள் என்றால்? பதில் ஆம், மேலே குறிப்பிட்டுள்ள சுற்றுகள் மற்றும் பாகங்கள் எதுவும் உங்களிடம் இல்லையென்றாலும் பாதுகாப்பாகவும் உகந்ததாகவும் எந்த பேட்டரியையும் சார்ஜ் செய்யலாம்.

தொடர்வதற்கு முன், ஒரு பேட்டரி பாதுகாப்பாக சார்ஜ் செய்ய வேண்டிய சில முக்கியமான விஷயங்களையும், 'ஆட்டோ கட் ஆஃப்' 'நிலையான மின்னழுத்தம்' மற்றும் 'நிலையான மின்னோட்ட' அளவுருக்களை மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த விஷயங்களையும் அறிந்து கொள்வது முக்கியம்.

உங்கள் பேட்டரி தீவிர செயல்திறன் மற்றும் விரைவாக சார்ஜ் செய்யப்படும்போது இந்த அம்சங்கள் முக்கியமானவை. இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உங்கள் சார்ஜர் மேலே பரிந்துரைக்கப்பட்ட பல மேம்பட்ட அம்சங்களுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், உங்கள் பேட்டரியின் முழு சார்ஜ் அளவை உகந்ததை விட சற்றே குறைவாக ஏற்றுக்கொள்ள நீங்கள் தயாராக இருந்தால், மற்றும் சார்ஜ் முடிவதற்கு இன்னும் சில மணிநேரங்களை வழங்க நீங்கள் விரும்பினால், நிச்சயமாக உங்களுக்கு நிலையான போன்ற பரிந்துரைக்கப்பட்ட அம்சங்கள் எதுவும் தேவையில்லை தற்போதைய, நிலையான மின்னழுத்தம் அல்லது தானாக துண்டிக்கப்பட்டது, இவை அனைத்தையும் நீங்கள் மறந்துவிடலாம்.

அடிப்படையில் பேட்டரியின் அச்சிடப்பட்ட மதிப்பீட்டை விட அதிக மதிப்பீட்டைக் கொண்ட பொருட்களுடன் பேட்டரி வசூலிக்கப்படக்கூடாது, அது அவ்வளவு எளிது.

உங்கள் பேட்டரி 12V / 7Ah என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம், அதாவது 14.4V க்கு மேல் முழு கட்டண வீதத்தையும், 7/10 = 0.7 ஆம்ப்களுக்கு மேல் மின்னோட்டத்தையும் நீங்கள் ஒருபோதும் தாண்டக்கூடாது. இந்த இரண்டு விகிதங்களும் சரியாக பராமரிக்கப்பட்டால், உங்கள் பேட்டரி பாதுகாப்பான கைகளில் இருப்பதாக நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம், மேலும் எந்த சூழ்நிலையையும் பொருட்படுத்தாமல் ஒருபோதும் பாதிக்கப்பட மாட்டீர்கள்.

எனவே மேலே குறிப்பிட்ட அளவுகோல்களை உறுதி செய்வதற்கும் சிக்கலான சுற்றுகள் சம்பந்தப்படாமல் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்வதற்கும், நீங்கள் பயன்படுத்தும் உள்ளீட்டு வழங்கல் அதற்கேற்ப மதிப்பிடப்படுவதை உறுதிசெய்க.

எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் 12V / 7Ah பேட்டரியை சார்ஜ் செய்தால், சரிசெய்தல் மற்றும் வடிகட்டிய பின் 14V ஐ உற்பத்தி செய்யும் ஒரு மின்மாற்றியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், அதன் மின்னோட்டம் 0.7 ஆம்பியரில் மதிப்பிடப்படுகிறது. இதே விதி மற்ற பேட்டரிகளுக்கும் விகிதாசாரத்தில் பயன்படுத்தப்படலாம்.

சார்ஜிங் அளவுருக்களை அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பீட்டை விட சற்றே குறைவாக வைத்திருப்பது இங்கே அடிப்படை யோசனை. எடுத்துக்காட்டாக, 12V பேட்டரி அதன் அச்சிடப்பட்ட மதிப்பை விட 20% அதிகமாக சார்ஜ் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படலாம், அதாவது 12V 20% = 2.4V 12V = 12 + 2.4 = 14.4V ஐ விட அதிகமாகும்.

ஆகையால், இதை 14V இல் சற்றே குறைவாக வைத்திருப்பதை உறுதிசெய்கிறோம், இது பேட்டரியை அதன் உகந்த புள்ளியில் சார்ஜ் செய்யாமல் போகலாம், ஆனால் எதற்கும் நல்லது, உண்மையில் மதிப்பை சற்று குறைவாக வைத்திருப்பது பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்துகிறது மேலும் பல சார்ஜ் / வெளியேற்ற சுழற்சிகளை அனுமதிக்கும் நீண்ட.

இதேபோல், சார்ஜ் மின்னோட்டத்தை அச்சிடப்பட்ட ஆ மதிப்பில் 1/10 வது இடத்தில் வைத்திருப்பது பேட்டரி குறைந்தபட்ச மன அழுத்தம் மற்றும் சிதறலுடன் சார்ஜ் செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்து, பேட்டரிக்கு நீண்ட ஆயுளை அளிக்கிறது.

இறுதி அமைப்பு

மேலே காட்டப்பட்டுள்ள ஒரு எளிய அமைப்பானது எந்தவொரு பேட்டரியையும் பாதுகாப்பாகவும் மிகவும் உகந்ததாகவும் சார்ஜ் செய்வதற்கு உலகளவில் பயன்படுத்தப்படலாம், நீங்கள் போதுமான சார்ஜிங் நேரத்தை அனுமதித்தால் அல்லது அம்மீட்டரின் ஊசி கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைவதைக் கண்டுபிடிக்கும் வரை.

மேலே காட்டப்பட்டுள்ளபடி 1000uf வடிகட்டி மின்தேக்கி உண்மையில் தேவையில்லை, அதை நீக்குவது உண்மையில் பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்தும்.

மேலும் சந்தேகம் உள்ளதா? உங்கள் கருத்துக்கள் மூலம் அவற்றை வெளிப்படுத்த தயங்க வேண்டாம்.

ஆதாரம்: பேட்டரி சார்ஜிங்