3 படி தானியங்கி பேட்டரி சார்ஜர் / கட்டுப்படுத்தி சுற்று

பொதுவாக பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யும் போது மக்கள் நடைமுறைகள் குறித்து சிறப்பு கவனம் செலுத்துவதில்லை. அவர்களுக்கு ஒரு பேட்டரி சார்ஜ் செய்வது வெறுமனே எந்த டிசி விநியோகத்தையும் பொருந்தக்கூடிய மின்னழுத்தத்துடன் பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கிறது.

லீட் ஆசிட் பேட்டரியை சரியாக சார்ஜ் செய்வது எப்படி

குறிப்பிட்ட பேட்டரிகளுடன் தொடர்புடைய ஏ.எச் மதிப்பீட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் மோட்டார் கேரேஜ் மெக்கானிக்ஸ் அனைத்து வகையான பேட்டரிகளையும் ஒரே மின்சாரம் வழங்கும் மூலத்துடன் சார்ஜ் செய்வதை நான் கண்டிருக்கிறேன்.

அது மிகவும் தவறு! இது பேட்டரிகளுக்கு மெதுவான 'மரணம்' கொடுப்பது போன்றது. லீட் ஆசிட் பேட்டரிகள் மிகவும் முரட்டுத்தனமானவை மற்றும் கச்சா சார்ஜிங் முறைகளை எடுத்துக்கொள்ளும் திறன் கொண்டவை, இருப்பினும் LA பேட்டரிகளை கூட அதிக கவனத்துடன் சார்ஜ் செய்ய எப்போதும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த 'கவனிப்பு' நீண்ட ஆயுளை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், அலகு செயல்திறனை அதிகரிக்கும்.

வெறுமனே அனைத்து பேட்டரிகளும் ஒரு படி வாரியாக சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், அதாவது மின்னழுத்தம் 'முழு கட்டணம்' மதிப்பை நெருங்குவதால் படிகளை மின்னோட்டம் குறைக்க வேண்டும்.

ஒரு பொதுவான லீட் ஆசிட் பேட்டரி அல்லது ஒரு SMF / VRL பேட்டரிக்கு மேற்கண்ட அணுகுமுறை மிகவும் ஆரோக்கியமானதாகவும் நம்பகமான முறையாகவும் கருதப்படுகிறது. இந்த இடுகையில், அத்தகைய ஒரு தானியங்கி படி பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று பற்றி நாங்கள் விவாதிக்கிறோம், இது ரிச்சார்ஜபிள் வகை பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம்.

சுற்று செயல்பாடுகள் எப்படி

கீழே உள்ள சுற்று வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகையில், இரண்டு 741 ஐசிக்கள் ஒப்பீட்டாளர்களாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு கட்டத்தின் முள் # 2 இல் உள்ள முன்னமைவுகள் குறிப்பிட்ட மின்னழுத்த அளவுகள் அடையாளம் காணப்பட்ட பின்னர் வெளியீடு அதிகமாகச் செல்லும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன, அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால், முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட கட்டண அளவுகள் தனித்தனியாக நிறைவேற்றப்பட்ட பின்னர் அந்தந்த ஐ.சி.க்களின் வெளியீடுகள் வரிசையில் அதிக அளவில் செல்லப்படுகின்றன. இணைக்கப்பட்ட பேட்டரி.

ஆர்.எல் 1 உடன் தொடர்புடைய ஐ.சி முதலில் நடத்துகிறது, பேட்டரி மின்னழுத்தம் 13.5 வி சுற்றி அடையும் என்று சொன்ன பிறகு, இந்த புள்ளி வரை பேட்டரி அதிகபட்சமாக குறிப்பிட்ட மின்னோட்டத்துடன் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது (ஆர் 1 இன் மதிப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது).

கட்டணம் மேலே உள்ள மதிப்பை அடைந்ததும், ஆர்.எல் # 1 செயல்படுகிறது, ஆர் 1 ஐ துண்டிக்கிறது மற்றும் சுற்றுக்கு ஏற்ப ஆர் 2 ஐ இணைக்கிறது.

R2 R1 ஐ விட அதிகமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது மற்றும் பேட்டரிக்கு குறைக்கப்பட்ட சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை வழங்க சரியான முறையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

பேட்டரி டெர்மினல்கள் அதிகபட்சமாக குறிப்பிட்ட சார்ஜிங் மின்னழுத்தத்தை 14.3V இல் அடைந்தவுடன், ஆர்.எல் # 2 ஐ ஆதரிக்கும் ஓப்பம்ப் ரிலேவைத் தூண்டுகிறது.

RL # 2 உடனடியாக R3 ஐ தொடரில் R2 உடன் இணைக்கிறது, இது மின்னோட்டத்தை ஒரு தந்திர கட்டண நிலைக்கு கொண்டு வருகிறது.

டிரான்சிஸ்டர் மற்றும் ஐசி எல்எம் 338 ஆகியவற்றுடன் மின்தடையங்கள் ஆர் 1, ஆர் 2 மற்றும் ஆர் 3 ஆகியவை தற்போதைய சீராக்கி கட்டத்தை உருவாக்குகின்றன, அங்கு மின்தடையங்களின் மதிப்பு பேட்டரிக்கு அனுமதிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச தற்போதைய வரம்பை தீர்மானிக்கிறது, அல்லது ஐசி எல்எம் 338 இன் வெளியீடு.

இந்த கட்டத்தில் பேட்டரி பல மணிநேரங்களுக்கு கவனிக்கப்படாமல் விடப்படலாம், ஆயினும் சார்ஜ் நிலை மிகவும் பாதுகாப்பாகவும், அப்படியே மற்றும் முதலிடத்தில் இருக்கும்.

மேலே உள்ள 3 படி சார்ஜிங் செயல்முறை சார்ஜ் செய்வதற்கான மிகச் சிறந்த வழியை உறுதிசெய்கிறது, இதன் விளைவாக இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியுடன் கிட்டத்தட்ட 98% கட்டணம் குவிக்கப்படுகிறது.

சுற்று வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது 'ஸ்வகதம்'

1. ஆர் 1 = 0.6 / அரை பேட்டரி ஏ.எச்
2. R2 = 0.6 / பேட்டரி AH இன் ஐந்தில் ஒரு பங்கு
3. R3 = 0.6 / பேட்டரி AH இன் 50 வது.

மேற்சொன்ன வரைபடத்தின் ஒரு நெருக்கமான ஆய்வு, ரிலே தொடர்புகள் N / C நிலையில் இருந்து விடுவிக்க அல்லது நகர்த்தவிருக்கும் காலகட்டத்தில், தரையில் ஒரு தற்காலிக இடைவெளியை சுற்றுக்கு ஏற்படுத்தக்கூடும், இதன் விளைவாக மை ஒரு ரிங்கிங் விளைவை ஏற்படுத்தும் ரிலே செயல்பாடு.

இதற்கு தீர்வு என்னவென்றால், சுற்றுவட்டத்தின் தரையை நேரடியாக பாலம் திருத்தி தரையுடன் இணைத்து, பேட்டரி எதிர்மறையுடன் மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ள R1 / R2 / R3 மின்தடையங்களிலிருந்து தரையை வைத்திருப்பது. சரி செய்யப்பட்ட வரைபடம் கீழே காணப்படலாம்:

சுற்று அமைப்பது எப்படி

நீங்கள் 741 ஐசியைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், பின்னர் சிவப்பு ஓபியை கீழ் ஓப்பம்பிலிருந்து அகற்றி, ஐசி கசிவு மின்னோட்டம் காரணமாக டிரான்சிஸ்டரின் நிரந்தர தூண்டுதலைத் தடுக்க டிரான்சிஸ்டரின் அடித்தளத்துடன் அதை தொடர்ச்சியாக இணைக்க வேண்டும்.

மேல் டிரான்சிஸ்டர் தளத்திலும் இதைச் செய்யுங்கள், அங்கு மற்றொரு எல்.ஈ.

இருப்பினும் நீங்கள் ஒரு LM358 IC ஐப் பயன்படுத்தினால், நீங்கள் இந்த மாற்றத்தை செய்ய வேண்டியதில்லை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை சரியாகப் பயன்படுத்தலாம்.

இப்போது அதை எவ்வாறு அமைப்பது என்பதைக் கற்றுக்கொள்வோம்:

ஆரம்பத்தில் 470 கே பின்னூட்ட மின்தடையங்கள் துண்டிக்கப்பட்டு வைக்கவும்.

முன்னமைவுகளின் ஸ்லைடரை தரைவழியை நோக்கி வைக்கவும்.

இப்போது முதல் ரிலே ஆர்.எல் # 1 13.5 வி இல் இயங்க வேண்டும் என்று விரும்புகிறோம், எனவே சுற்று விநியோக வரிசையில் 13.5 வி பெற எல்எம் 338 பானையை சரிசெய்யவும். அடுத்து, ரிலே இயக்கப்படும் வரை மேல் முன்னமைவை மெதுவாக சரிசெய்யவும்.

இதேபோல், அடுத்த மாற்றம் 14.3V இல் நடக்க வேண்டும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், ... LM338 பானையை கவனமாக சரிசெய்வதன் மூலம் மின்னழுத்தத்தை 14.3V ஆக அதிகரிக்கவும்.

RL # 2 ஐக் கிளிக் செய்யும் கீழ் 10K முன்னமைவை மாற்றவும்.

முடிந்தது! நீங்கள் அமைக்கும் செயல்முறை முடிந்தது. முன்னமைவுகளை ஒருவித பசை கொண்டு முத்திரையிட்டு அவற்றை அமைக்கப்பட்ட நிலைகளில் சரி செய்யுங்கள்.

3 படி பயன்முறையில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும்போது தானாகவே செயல்களைக் காண இப்போது வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியை இணைக்கலாம்.

470K பின்னூட்ட மின்தடை உண்மையில் அகற்றப்பட்டு அகற்றப்படலாம், அதற்கு பதிலாக ரிலே தொடர்புகளின் வாசல் உரையாடலைக் கட்டுப்படுத்த ரிலே சுருள்களில் 1000uF / 25V வரிசையில் ஒரு பெரிய மதிப்பு மின்தேக்கியை இணைக்க முடியும்.