பின்னடைவு சோதனை: வேலை, கோட்பாடு, எடுத்துக்காட்டு மற்றும் அதன் பயன்பாடுகள்

ஏ DC இயந்திரம் ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் சாதனம், DC ஐ மாற்ற பயன்படுகிறது மின்சாரம் இயந்திர ஆற்றலாக (அல்லது) இயந்திர ஆற்றலாக DC மின்சாரம். DC இயந்திரம் DC மின்னோட்டத்திலிருந்து மெக்கானிக்கலுக்கு ஆற்றலை மாற்றினால் அது a எனப்படும் DC மோட்டார் . இதேபோல், DC இயந்திரம் இயந்திர சக்தியிலிருந்து DC மின்னோட்டத்திற்கு ஆற்றலை மாற்றினால், அது DC ஜெனரேட்டர் எனப்படும். DC இயந்திரம் மின்காந்த தூண்டல் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. DC இயந்திரங்களில் அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறனை அறிய பல்வேறு சோதனைகள் செய்யப்படுகின்றன. எனவே, அவற்றுள் முக்கியமான சோதனைகளில் ஒன்று பின்னடைவு சோதனை. DC இயந்திரத்தின் செயல்திறன் முக்கியமாக அதன் இழப்புகளைப் பொறுத்தது இழப்புகள் குறைவாக இருக்கும், பின்னர் DC இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகமாக உள்ளது. என்பது பற்றிய சுருக்கமான தகவல்களை இந்த கட்டுரை வழங்குகிறது பின்னடைவு சோதனை , அதன் கோட்பாடு மற்றும் அதன் பயன்பாடுகள்.

பின்னடைவு சோதனை என்றால் என்ன?

டிசி இயந்திரங்களுக்குள் இரும்பு, உராய்வு மற்றும் காற்றோட்ட இழப்புகளைக் கண்டறிய ரிடார்டேஷன் டெஸ்ட் அல்லது ரன்னிங் டவுன் டெஸ்ட் மிகவும் திறமையான முறையாகும். இந்த வகை சோதனையில், தவறான அல்லது சுழற்சி இழப்புகள் மற்றும் செயல்திறன் ஆகியவை எந்த விருப்பமான சுமையிலும் அளவிடப்படுகின்றன.

மோட்டாரின் தண்டுக்கு ஒரு பிரேக்கிங் டார்க்கைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், அதற்கு சமமான ஆர்மேச்சர் மின்னழுத்தம், வேகம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதன் மூலமும் ரிடார்டேஷன் சோதனையைச் செய்யலாம். எனவே பிரேக்கிங் விளைவை உருவாக்க மோட்டார் எதிர் திசையில் இயங்கும்.

இந்த சோதனையில் மோட்டார் தலைகீழ் திசையில் இயங்குகிறது மற்றும் தலைகீழ் திசையில் ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. எனவே இந்த காந்தப்புலம் மோட்டருக்குள் உள்ள தவறான காந்தப்புலங்களுடன் வெறுமனே தொடர்பு கொள்கிறது மற்றும் இரும்பு மையத்திற்குள் சுழல் நீரோட்டங்களை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் தவறான இழப்புகளை ஏற்படுத்துகிறது. பின்னடைவு சோதனையின் போது, ​​மின்னழுத்தம் மற்றும் ஆர்மேச்சர் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதன் மூலம், தவறான இழப்புகளை அளவிட முடியும்.

பின்னடைவு சோதனையின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

DC ஷன்ட் மோட்டார் சுமை இல்லாத நிலையில் இயங்குவதைக் கருத்தில் கொண்டால், ஆர்மேச்சருக்கான சப்ளை நிறுத்தப்படும், இருப்பினும் புலம் பொதுவாக உற்சாகமாக இருக்கும், பின்னர் மோட்டார் படிப்படியாக வேகம் குறைந்து இறுதியாக இயங்குவதை நிறுத்துகிறது. ஆர்மேச்சரின் இயக்க ஆற்றல் காற்றோட்டம், இரும்பு மற்றும் உராய்வு இழப்புகளை வெல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சப்ளை துண்டிக்கப்பட்டால் ஆர்மேச்சர் & ஃபீல்ட் கிளர்ச்சி, பின்னர் மீண்டும் மோட்டார் மெதுவாக இயங்கி இறுதியாக நிறுத்தப்படும். இந்த நேரத்தில், ஆர்மேச்சரின் இயக்க ஆற்றல் உராய்வு மற்றும் காற்று இழப்புகளை மட்டுமே வெல்ல பயன்படுத்த முடியும். ஃப்ளக்ஸ் இல்லாத நிலையில், இரும்பு இழப்பு இல்லை என்பதால் இது மதிப்பிடப்படுகிறது.

முதல் சோதனையைச் செய்வதன் மூலம், டிசி இயந்திரத்தின் காற்றோட்டம், உராய்வு, இரும்பு இழப்புகள் மற்றும் செயல்திறனைக் கண்டறிய முடியும். ஆனால், நாம் இரண்டாவது சோதனையை மேற்கொண்டால், காற்று மற்றும் உராய்வு இழப்புகளையும் இரும்பு இழப்புகளிலிருந்து பிரிக்கலாம்.

பின்னடைவு சோதனை கோட்பாடு

டி.சி இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கண்டறிய எளிய மற்றும் சிறந்த நுட்பம். இந்த நுட்பத்தில், DC இயந்திரத்தின் இயந்திர மற்றும் இரும்பு இழப்புகளைக் காண்கிறோம். அதன் பிறகு, எந்த மின்சார சுமையிலும் shunt Cu & armature இழப்புகளை அறிந்து, DC இயந்திரத்தின் செயல்திறனை அந்த சுமையில் அளவிட முடியும். இந்த சோதனையில் DC இயந்திரம் சாதாரண வேகத்தை விட மோட்டார் போல இயங்கும். அதன் பிறகு, களம் சாதாரணமாக உற்சாகமாக இருக்கும்போது ஆர்மேச்சர் சப்ளை துண்டிக்கப்படும். இயந்திரத்தின் வேகம் சாதாரண மதிப்பிற்குக் கீழே குறைக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் இந்த வேக வீழ்ச்சிக்கு தேவையான நேரம் வெறுமனே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இந்த தேர்வுகளிலிருந்து, உராய்வு, இரும்பு மற்றும் காற்றோட்டம் மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் போன்ற சுழற்சி இழப்புகளை தீர்மானிக்க முடியும்.

பின்னடைவு சோதனை சுற்று வரைபடம் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது. காற்றோட்டம் & உராய்வு மற்றும் DC இயந்திரத்தின் இரும்பு இழப்புகள் போன்ற இயந்திர இழப்புகளின் கலவை போன்ற மொத்த தவறான இழப்புகளைப் பெற இந்த சோதனை பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த சர்க்யூட்டில், A1 மற்றும் A2 ஆர்மேச்சர் டெர்மினல்கள். D.C இயந்திரங்களில் பின்னடைவு சோதனை செயல்முறை பின்வருமாறு:

பின்னடைவு அல்லது ரன்னிங் டவுன் சோதனையின் முக்கிய புள்ளிகள் கீழே விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன,

முதலில், DC இயந்திரத்தை சாதாரணமாக இயக்க வேண்டும். அதன் பிறகு அதன் எதிர்ப்பை சரிசெய்து இயந்திரத்தை நிலையான வேகத்திற்கு சற்று மேலே இயக்கவும்.

நிலையான வேகத்தை அடைந்தவுடன், ஆர்மேச்சருக்கு மின்சாரம் வழங்குவதைத் துண்டிக்கவும், இருப்பினும் புலம் பொதுவாக உற்சாகமாக இருக்கும்.

மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்திற்குக் கீழே இயந்திர வேகத்தைக் குறைக்க இப்போது சிறிது நேரம் இருக்க வேண்டும், பின்னர் டேகோமீட்டரைக் கொண்டு நொடியில் rpm & நேரத்தில் இயந்திர வேக மதிப்புகளைக் குறிப்பிடவும்.

இதன் விளைவாக, ஆர்மேச்சர் குறைகிறது மற்றும் ஆர்மேச்சருக்குள் கிடைக்கும் இயக்க ஆற்றலின் அளவு, உராய்வு, முறுக்கு மற்றும் இரும்பு இழப்புகளை உள்ளடக்கிய தவறான அல்லது சுழற்சி இழப்புகளை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.

r.p.m க்குள் 'N' சாதாரண வேகமாக இருக்கட்டும்.

'w' என்பது rad/s = 2p N/60 க்குள் இருக்கும் சாதாரண கோணத் திசைவேகம்.

சுழற்சி இழப்புகள் (W) = ஆர்மேச்சரின் இயக்க ஆற்றல் இழப்பு விகிதம்.

(அல்லது) W = d/dt (1/2 Iω^2)

இங்கு ‘நான்’ என்பது ஆர்மேச்சரின் நிலைமத் தருணம். ω = 2πN/60 ஆக.

W = I x (2πN/60)x d/dt (2πN/60) => (2π/60) ^2 IN dN/dt

(அல்லது)

W = = 0.011 IN dN/dt

ஆர்மேச்சருக்கான மந்தநிலை தருணம் (I).

DC இயந்திரத்தின் பின்னடைவு சோதனையில், சுழற்சி இழப்புகள் பின்வருமாறு கொடுக்கப்படலாம்;

W = 0.011 IN dN/dt

இங்கே 'I' மதிப்பு 'W' ஐக் கண்டுபிடிக்கத் தெரிந்திருக்க வேண்டும், ஆனால் 'I' ஐ நேரடியாக (அல்லது) கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிப்பது கடினம். எனவே, ஃப்ளை-வீல் முறையைப் போன்ற மற்றொரு சோதனையை நாங்கள் செய்கிறோம், இதன் மூலம் 'I' கணக்கிடப்படுகிறது (அல்லது) மேலே உள்ள சமன்பாட்டிலிருந்து அது அகற்றப்படுகிறது.

உதாரணமாக:

DC இயந்திரத்தின் சாதாரண வேகம் 1200 r.p.m என்று வைத்துக்கொள்வோம். பின்னடைவு சோதனையை அடைந்தவுடன், DC இயந்திரத்தின் வேகம் 1050 - 970 r.p.m இலிருந்து குறைவதற்கு தேவையான நேரம். பொதுவாக உற்சாகமான புலத்துடன் 10 வினாடிகள் ஆகும். ஆர்மேச்சருக்கான நிலைமத் தருணம் 80 கிலோ மீ ஆக இருந்தால்,

சுழற்சி இழப்புகள் (W) = 0.011 IN dN/dt.

I = 80 கிலோ m^2, N = 1200 r.p.m

dN = 1050 – 970 = 80 r.p.m, dt = 10 நொடிகள்.

W = 0.011 x 80 x 1200 x (80/10).

W = 0.011 x 80 x 1200 x (8) = 8448 வாட்ஸ்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

தி தாமத சோதனை நன்மைகள் பின்வருவன அடங்கும்.

• இந்த சோதனையில் உள்ள DC இயந்திரம் சாதாரண வேகத்திற்கு மேல் மோட்டாராக செயல்படுகிறது.
• DC இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கண்டறிய இந்த சோதனை பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
• மோட்டார் மற்றும் ஜெனரேட்டர் இணைந்த அமைப்பின் முழு சுமை சக்தியுடன் ஒப்பிடும்போது இந்த சோதனைக்கு மிகக் குறைந்த சக்தி தேவைப்படுகிறது.
• DC இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கண்டறிய இந்த சோதனை எளிமையானது மற்றும் சிறந்த முறையாகும்.
• இந்த சோதனை மோட்டருக்குள் ஏற்படும் மொத்த இழப்புகளை அளவிட உதவுகிறது.
• இது மிகவும் வசதியான சோதனை.

தி பின்னடைவு சோதனை தீமைகள் பின்வருவன அடங்கும்.

• இந்த சோதனையைப் பயன்படுத்துவதன் முக்கிய குறைபாடு, தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கும் வேகத்தின் துல்லியமான நிர்ணயம் ஆகும்.
• இந்தச் சோதனை தனித்தனியாக-உற்சாகமான DC இயந்திரத்தில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது.

விண்ணப்பங்கள்

தி பின்னடைவு சோதனையின் பயன்பாடுகள் பின்வருவன அடங்கும்.

• டிசி ஷன்ட் மோட்டார்களில் உராய்வு, இரும்பு மற்றும் காற்றோட்ட இழப்புகள் போன்ற தவறான இழப்புகளைக் கண்டறிவதற்கான ரிடார்டேஷன் டெஸ்ட் அல்லது ரன்னிங் டவுன் டெஸ்ட் மிகவும் திறமையான வழியாகும்.
• ஷன்ட் காயம் DC இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கண்டறிய இந்த சோதனை பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• நிலையான-வேக DC இயந்திரத்தின் செயல்திறனைக் கண்டறிய இது எளிய மற்றும் சிறந்த முறையாகும்.
• இந்த சோதனை ஷன்ட் ஜெனரேட்டர்கள் & மோட்டார்கள் .
• இந்த சோதனை முக்கியமாக ரோட்டார் மந்தநிலையை அளவிட செய்யப்படுகிறது.

எனவே, இது பின்னடைவு சோதனையின் கண்ணோட்டமாகும் டிசி மோட்டார், கோட்பாடு , எடுத்துக்காட்டுகள், நன்மைகள், தீமைகள் மற்றும் பயன்பாடுகள். டிசி ஷண்ட் மோட்டாரில் சுழல் நீரோட்டங்கள் மற்றும் இரும்பு மையத்தில் ஏற்படும் ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்புகள் மற்றும் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரிலிருந்து காந்தப் பாய்ச்சல் கசிவு போன்றவற்றால் ஏற்படும் தவறான இழப்புகளைக் கண்டறிய டிசி ஷண்ட் மோட்டாரில் பயன்படுத்தப்படும் சிறந்த முறையாக ரிடார்டேஷன் சோதனை உள்ளது. இந்த சோதனை DC இயந்திரத்தின் இயந்திர மற்றும் இரும்பு இழப்புகளைக் கண்டறிய உதவுகிறது. இதோ உங்களுக்காக ஒரு கேள்வி, ஸ்வின்பர்னின் டெஸ்ட் என்றால் என்ன?