ஒரு தூண்டல் மோட்டரில் ஸ்லிப் என்றால் என்ன: முக்கியத்துவம் மற்றும் அதன் சூத்திரம்

3-In இல் தூண்டல் மோட்டார் , 3- Φ விநியோக உள்ளீட்டிற்குள் 120 டிகிரிகளுடன் கட்ட மாற்றத்தின் காரணமாக மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் சுழலும் காந்தப்புலம் அல்லது ஆர்.எம்.எஃப். எனவே ஆர்.எம்.எஃப் அதன் சொந்த வேகத்தின் ஸ்டேட்டருடன் சுழல்கிறது, இது ஒத்திசைவான வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது ‘என்.எஸ்’ உடன் குறிக்கப்படுகிறது. சுழலும் காந்தப்புலம் (ஆர்.எம்.எஃப்) ரோட்டருடன் உரையாடுகிறது, ஏனெனில் ஃப்ளக்ஸ் மாற்றம் ஒரு எம்.எஃப். எனவே மோட்டரில் உள்ள ரோட்டார் உண்மையான வேகம் (N) எனப்படும் வேகத்துடன் சுழலத் தொடங்குகிறது. ஒத்திசைவான மற்றும் உண்மையான வேகத்திற்கு இடையிலான முக்கிய ஏற்றத்தாழ்வு SLIP என அழைக்கப்படுகிறது. மோட்டரில் ரோட்டார் ஓய்வில் இருப்பதால் ஸ்லிப் மதிப்பு ‘1’ க்கு சமம் & அது ‘0’ க்கு சமமாக இருக்காது. எனவே மோட்டாரை இயக்கும்போது, ​​ஒத்திசைவான வேகம் ‘N’ க்கு சமமானதல்ல, அதாவது ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் உண்மையான வேகம். இந்த கட்டுரை தூண்டல் மோட்டரில் சீட்டு பற்றிய கண்ணோட்டத்தை விவாதிக்கிறது.

தூண்டல் மோட்டரில் ஸ்லிப் என்றால் என்ன?

வரையறை: தூண்டல் மோட்டரில், ஒரு சீட்டு என்பது ரோட்டரி காந்தப் பாய்வு மற்றும் ஒவ்வொரு யூனிட் ஒத்திசைவு வேகத்திற்கும் வெளிப்படுத்தப்படும் ரோட்டார். இதை பரிமாணமில்லாமல் அளவிட முடியும் & இந்த மோட்டரின் மதிப்பு பூஜ்ஜியமாக இருக்க முடியாது.

தூண்டல் மோட்டார்

சுழலும் காந்தப் பாய்வின் ஒத்திசைவான வேகம் மற்றும் ரோட்டரின் வேகம் Ns & Nr இல் இருந்தால் மோட்டார் , அவற்றில் வேகம் (Ns - Nr) க்கு சமமாக இருக்கலாம். எனவே, சீட்டு என தீர்மானிக்க முடியும்

S = (Ns - Nr) / Ns

இங்கே, ரோட்டரின் வேகம் மற்றும் ஒத்திசைவான வேகம் இரண்டும் சமமானவை அல்ல (Nr

இந்த மோட்டரில், மின்சாரம் வழங்கப்பட்டால் 3-கட்டம் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஒரு 3-கட்டமாகும், பின்னர் காற்று இடைவெளியில் ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்க முடியும், எனவே இது ஒத்திசைவு வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த வேகத்தை இல்லை என்று தீர்மானிக்க முடியும். துருவங்கள் மற்றும் அதிர்வெண் மின்சாரம் . இங்கே துருவங்களும் அதிர்வெண்ணும் பி & எஸ் உடன் குறிக்கப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவான வேகம் (N) = 2f / Prps (இங்கே, rps என்பது ஒவ்வொரு நொடிக்கும் புரட்சி).

சுழலும் இந்த காந்தப்புலம் செயலற்ற ரோட்டரை வெட்டும் கடத்திகள் உற்பத்தி செய்ய e.m.f. ஏனெனில் ரோட்டரின் சுற்று குறுகிய சுற்றுடன் இருக்கும், மேலும் உருவாக்கப்படும் emf ரோட்டரின் தற்போதைய விநியோகத்தை உயர்த்தும்.

ரோட்டார் மின்னோட்டத்திற்கும் சுழலும் காந்தப் பாய்வுக்கும் இடையிலான இடைமுகம் முறுக்குவிசை உருவாக்க முடியும். எனவே, லென்ஸின் சட்டத்தின்படி, சுழலும் சுழலும் காந்தப்புலத்தின் திசையில் திரும்பத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக, ஒப்பீட்டு வேகம் (Ns - Nr) க்கு சமம் மற்றும் மோட்டருக்குள் நழுவுவதற்கு இது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

ஒரு தூண்டல் மோட்டரில் ஸ்லிப்பின் முக்கியத்துவம்

தூண்டல் மோட்டரில் சீட்டின் முக்கியத்துவத்தை ஒரு சீட்டின் மதிப்புகளின் அடிப்படையில் கீழே விவாதிக்க முடியும், ஏனெனில் மோட்டார் நடத்தை முக்கியமாக ஸ்லிப்பின் மதிப்பைப் பொறுத்தது.

ஸ்லிப்-ரிங்-இன்-தூண்டல்-மோட்டார்

ஸ்லிப்பின் மதிப்பு ‘0’ ஆக இருக்கும்போது

சீட்டு மதிப்பு ‘0’ என்றால், ரோட்டரின் வேகம் சுழலும் காந்தப் பாய்வுக்கு சமம். எனவே ரோட்டரின் சுருள்களிலும் சுழலும் காந்தப் பாய்விலும் எந்த இயக்கமும் இல்லை. எனவே, ரோட்டார் சுருள்களில் ஃப்ளக்ஸ் வெட்டும் செயல் இல்லை. எனவே, ரோட்டார் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவதற்கு ரோட்டார் சுருள்களுக்குள் emf உருவாக்கப்படாது. எனவே இந்த மோட்டார் வேலை செய்யாது. எனவே, இந்த மோட்டரில் நேர்மறையான சீட்டு மதிப்பைக் கொண்டிருப்பது அவசியம், இந்த காரணத்தால், ஸ்லிப் ஒருபோதும் தூண்டல் மோட்டரில் ‘0’ ஆகாது.

ஸ்லிப்பின் மதிப்பு ‘1’ ஆக இருக்கும்போது

சீட்டு மதிப்பு ‘1’ ஆக இருந்தால், மோட்டரில் உள்ள ரோட்டார் நிலையானதாக இருக்கும்

ஸ்லிப்பின் மதிப்பு ‘-1’ ஆக இருக்கும்போது

ஸ்லிப் மதிப்பு ‘-1’ ஆக இருந்தால், மோட்டரில் உள்ள ரோட்டரின் வேகம் ஒத்திசைவாக சுழலும் காந்தப் பாய்வுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. எனவே, பிரைம் மூவரைப் பயன்படுத்தி மோட்டருக்குள் இருக்கும் ரோட்டார் சுழலும் காந்தப் பாய்வு திசையில் திரும்பும்போது மட்டுமே இது சாத்தியமாகும்

சில பிரைம் மூவர் மூலம் சுழலும் காந்தப் பாய்வின் திசையில் ரோட்டரை மாற்றும்போது மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். இந்த நிலையில், மோட்டார் ஒரு தூண்டல் ஜெனரேட்டராக செயல்படுகிறது.

ஸ்லிப்பின் மதிப்பு> 1 ஆக இருக்கும்போது

மோட்டரின் சீட்டு மதிப்பு ஒன்றுக்கு அதிகமாக இருந்தால், ரோட்டார் காந்தப் பாய்வின் புரட்சிக்கு எதிர் திசையில் மாறும். ஆகவே, காந்தப் பாய்வு கடிகார திசையில் சுழல்கிறது என்றால், ரோட்டார் கடிகார எதிர்ப்பு திசையில் சுழலும். எனவே, அவற்றில் வேகம் (Ns + Nr) போல இருக்கும். இந்த மோட்டாரின் பிரேக்கிங் அல்லது பிளக்கிங்கில், மோட்டரின் ரோட்டரை விரைவாக ஓய்வில் கொண்டுவருவதற்கு ஸ்லிப் ‘1’ ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

ஃபார்முலா

தி தூண்டல் மோட்டரில் சீட்டின் சூத்திரம் கீழே கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

நழுவ = (Ns-Nr / Ns) * 100

மேலே உள்ள சமன்பாட்டில், ‘என்.எஸ்’ என்பது ஆர்.பி.எம்மில் ஒத்திசைவான வேகம், அதே சமயம் ‘என்.ஆர்’ என்பது ஆர்.பி.எம்மில் சுழலும் வேகம் (ஒவ்வொரு நொடிக்கும் புரட்சி)

உதாரணத்திற்கு

மோட்டரின் ஒத்திசைவான வேகம் 1250 ஆகவும், உண்மையான வேகம் 1300 ஆகவும் இருந்தால், தயவுசெய்து மோட்டரில் சீட்டைக் கண்டுபிடிக்கவா?

என்ஆர் = 1250 ஆர்பிஎம்

Ns = 1300 rpm

வேக வேறுபாட்டைக் கணக்கிடலாம் Nr-Ns = 1300-1250 = 50

மோட்டரில் ஒரு சீட்டைக் கண்டுபிடிப்பதற்கான சூத்திரம் (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3.84%

தூண்டல் மோட்டாரை வடிவமைக்கும்போது, ​​சீட்டை அளவிடுவது அவசியம். அதற்காக, மேலே உள்ள சூத்திரம் வித்தியாசத்தை எவ்வாறு பெறுவது என்பதையும், சீட்டின் சதவீதத்தையும் புரிந்து கொள்ள பயன்படுகிறது.

முறுக்கு மற்றும் ஸ்லிப்-இன் தூண்டல் மோட்டருக்கு இடையிலான உறவு

தூண்டல் மோட்டரில் முறுக்கு மற்றும் சீட்டுக்கு இடையிலான தொடர்பு ஸ்லிப்பைப் பயன்படுத்தி முறுக்கு வித்தியாசத்தைப் பற்றிய தகவலுடன் ஒரு வளைவை வழங்குகிறது. ஸ்லிப்பின் விலகல் வேக மாற்றங்களின் வித்தியாசத்துடன் அடையப்படுகிறது & முறுக்கு அந்த வேகத்திற்கு சமமானதும் வேறுபடும்.

தூண்டுதல்-மோட்டார்-இடையே-முறுக்கு-மற்றும்-சீட்டு

வளைவு மோட்டாரிங், பிரேக்கிங் உருவாக்குதல் மற்றும் முறுக்கு சீட்டின் பண்புகள் போன்ற மூன்று முறைகளில் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, குறைந்த சீட்டு, உயர் சீட்டு மற்றும் நடுத்தர சீட்டு போன்ற மூன்று பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

மோட்டார் பயன்முறை

இந்த பயன்முறையில், ஸ்டேட்டருக்கு சப்ளை வழங்கப்பட்டவுடன், மோட்டார் ஒத்திசைவின் கீழ் திரும்பத் தொடங்குகிறது. சீட்டு ‘0’ இலிருந்து ‘1’ ஆக மாறும்போது இந்த மோட்டரின் முறுக்கு மாறும். சுமை இல்லாத நிலையில், அது பூஜ்ஜியமாகும், சுமை நிலையில், அது ஒன்றாகும்.

மேலே உள்ள வளைவில் இருந்து, முறுக்கு சீட்டுக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாக இருப்பதை நாம் அவதானிக்கலாம். சீட்டு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அதிக முறுக்குவிசை உருவாக்கப்படும்.

உருவாக்கும் பயன்முறை

இந்த பயன்முறையில், மோட்டார் ஒத்திசைவு வேகத்தை விட அதிகமாக இயங்குகிறது. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு 3-Φ விநியோகத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு அது மின்சார சக்தியை வழங்குகிறது. உண்மையில், இந்த மோட்டார் இயந்திர ஆற்றலைப் பெறுகிறது, ஏனெனில் முறுக்கு மற்றும் சீட்டு இரண்டும் எதிர்மறையானது மற்றும் மின் ஆற்றலை வழங்குகிறது. தூண்டல் மோட்டார் எதிர்வினை சக்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செயல்படுகிறது, எனவே இது a ஆக பயன்படுத்தப்படாது ஜெனரேட்டர் . ஏனெனில், எதிர்வினை சக்தி வெளியில் இருந்து வழங்கப்பட வேண்டும், அது ஒத்திசைவான வேகத்தின் கீழ் செயல்படுகிறது, பின்னர் அது வெளியீட்டில் வழங்குவதற்கு பதிலாக மின் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. எனவே, பொதுவாக, தூண்டல் ஜெனரேட்டர்கள் தவிர்க்கப்படுகின்றன.

பிரேக்கிங் பயன்முறை

இந்த பயன்முறையில், மின்னழுத்த வழங்கல் துருவமுனைப்பு மாற்றப்பட்டுள்ளது. எனவே தூண்டல் மோட்டார் எதிர் திசையில் சுற்றத் தொடங்குகிறது, எனவே மோட்டார் சுழலுவதை நிறுத்துகிறது. குறைந்த கால இடைவெளியில் மோட்டாரை நிறுத்த வேண்டிய போதெல்லாம் இந்த வகையான முறை பொருந்தும்.

மோட்டார் சுழலத் தொடங்கும் போது, ​​சுமை ஒத்த திசையில் முடுக்கிவிடுகிறது, எனவே மோட்டரின் வேகத்தை ஒத்திசைவு வேகத்திற்கு மேல் அதிகரிக்க முடியும். இந்த பயன்முறையில், இது ஒரு தூண்டல் ஜெனரேட்டரைப் போல செயல்படுகிறது மின் ஆற்றல் ஒத்திசைவு வேகத்துடன் ஒப்பிடுகையில் மோட்டார் வேகத்தை குறைக்கும் வகையில் மெயின்களுக்கு. இதனால், மோட்டார் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது. இந்த வகையான உடைக்கும் கொள்கை டைனமிக் பிரேக்கிங் இல்லையெனில் மீளுருவாக்கம் உடைத்தல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

இதனால், இது எல்லாமே தூண்டல் மோட்டரில் ஒரு சீட்டு பற்றிய கண்ணோட்டம் . மோட்டருக்குள் ரோட்டரின் வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்திற்கு சமமாக இருக்கும்போது, ​​சீட்டு ‘0’ ஆகும். சுழலும் காந்தப்புல திசையில் ரோட்டார் ஒத்திசைவான வேகத்தில் திரும்பினால், பின்னர் ஃப்ளக்ஸ் குறைப்பு நடவடிக்கை இல்லை, ரோட்டார் கடத்திகளுக்குள் எம்.எஃப் இல்லை & ரோட்டார் பார் கடத்திக்குள் மின்னோட்ட ஓட்டம் இல்லை. எனவே, மின்காந்த முறுக்கு உருவாக்க முடியாது. எனவே இந்த மோட்டரின் ரோட்டார் ஒத்திசைவான வேகத்தை அடைய முடியாது. இதன் விளைவாக, ஸ்லிப் மோட்டருக்குள் பூஜ்ஜியமாக இருக்காது. இங்கே உங்களுக்கு ஒரு கேள்வி, நான் என்ன