தைரிஸ்டர்கள் (எஸ்.சி.ஆர்) எவ்வாறு செயல்படுகின்றன - பயிற்சி

அடிப்படையில் ஒரு எஸ்.சி.ஆர் (சிலிக்கான் கன்ட்ரோல்ட் ரெக்டிஃபையர்) இது தைரிஸ்டர் என்ற பெயரால் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு டிரான்சிஸ்டரைப் போலவே செயல்படுகிறது.

எஸ்சிஆர் எதைக் குறிக்கிறது

சாதனம் அதன் பெயரின் தொடக்கத்தில் 'சிலிக்கான்' வார்த்தையைக் குறிக்கும் பல அடுக்கு குறைக்கடத்தி உள் அமைப்பு காரணமாக அதன் பெயரை (எஸ்.சி.ஆர்) பெறுகிறது.

'கட்டுப்படுத்தப்பட்ட' என்ற பெயரின் இரண்டாவது பகுதி சாதனத்தின் கேட் முனையத்தைக் குறிக்கிறது, இது சாதனத்தின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த வெளிப்புற சமிக்ஞையுடன் மாற்றப்படுகிறது, எனவே 'கட்டுப்படுத்தப்பட்ட' என்ற சொல்.

'ரெக்டிஃபையர்' என்ற சொல், எஸ்.சி.ஆரின் கேட் தூண்டப்படும்போது அதன் திருத்தம் செய்யும் சொத்தை குறிக்கிறது மற்றும் அதன் அனோடில் கேத்தோடு டெர்மினல்களுக்கு சக்தி பாய அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது ஒரு திருத்தி டையோடு சரிசெய்தலுக்கு ஒத்ததாக இருக்கலாம்.

'சிலிக்கான் கன்ட்ரோல்ட் ரெக்டிஃபையர்' போல சாதனம் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதை மேலே உள்ள விளக்கம் தெளிவுபடுத்துகிறது.

ஒரு எஸ்.சி.ஆர் ஒரு டையோடு போல சரிசெய்து, வெளிப்புற சமிக்ஞையுடன் அதன் தூண்டுதல் அம்சத்தின் காரணமாக ஒரு டிரான்சிஸ்டரைப் பின்பற்றுகிறது என்றாலும், ஒரு எஸ்.சி.ஆர் உள் உள்ளமைவு நான்கு அடுக்கு குறைக்கடத்தி ஏற்பாட்டை (பி.என்.பி.என்) கொண்டுள்ளது, அவை 3 தொடர் பி.என் சந்திப்புகளால் ஆனவை, இது ஒரு டையோடு போலல்லாமல் 2-அடுக்கு (பி.என்) அல்லது ஒரு டிரான்சிஸ்டர் உள்ளது, இதில் மூன்று அடுக்கு (பி.என்.பி / என்.பி.என்) குறைக்கடத்தி உள்ளமைவு உள்ளது.

விளக்கப்பட்ட குறைக்கடத்தி சந்திப்புகளின் உள் அமைப்பைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், தைரிஸ்டர்கள் (எஸ்.சி.ஆர்) எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதற்கும் பின்வரும் படத்தைக் குறிப்பிடலாம்.

ஒரு டையோடு தெளிவாக பொருந்தக்கூடிய மற்றொரு எஸ்.சி.ஆர் சொத்து இது ஒரு திசையில் இயங்கும் தன்மையாகும், இது மின்னோட்டத்தை அதன் வழியாக ஒரு திசையில் மட்டுமே பாய அனுமதிக்கிறது, மேலும் அது இயக்கப்படும் போது மறுபுறம் தடுக்கிறது, எஸ்.சி.ஆர்களுக்கு மற்றொரு சிறப்பு இயல்பு இருப்பதாகக் கூறி அவற்றை இயக்க அனுமதிக்கிறது சுவிட்ச் ஆஃப் பயன்முறையில் இருக்கும்போது திறந்த சுவிட்சாக.

எஸ்.சி.ஆர்களில் உள்ள இந்த இரண்டு தீவிர மாறுதல் முறைகள் இந்த சாதனங்களை பெருக்கும் சமிக்ஞைகளிலிருந்து கட்டுப்படுத்துகின்றன, மேலும் இவை துடிக்கும் சமிக்ஞையை பெருக்க டிரான்சிஸ்டர்களைப் போல பயன்படுத்த முடியாது.

ட்ரையாக்ஸ், டயாக்ஸ், அல்லது யு.ஜே.டி போன்ற சிலிக்கான் கட்டுப்பாட்டு திருத்திகள் அல்லது எஸ்.சி.ஆர்கள் அனைத்தும் கொடுக்கப்பட்ட ஏசி ஆற்றல் அல்லது மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் போது திட நிலை ஏசி சுவிட்சுகளை விரைவாக மாற்றுவது போன்ற செயல்பாட்டின் சொத்துக்களைக் கொண்டுள்ளன.

எனவே பொறியாளர்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கிற்காக இந்த சாதனங்கள் ஏசி சுவிட்ச் சாதனங்களான விளக்குகள், மோட்டார்கள், மங்கலான சுவிட்சுகள் ஆகியவற்றை அதிகபட்ச செயல்திறனுடன் கட்டுப்படுத்தும் போது ஒரு சிறந்த திட நிலை சுவிட்ச் விருப்பமாக மாறும்.

ஒரு எஸ்.சி.ஆர் என்பது 3 முனைய அரைக்கடத்தி சாதனமாகும், அவை அனோட், கத்தோட் மற்றும் கேட் என ஒதுக்கப்படுகின்றன, அவை உள்நாட்டில் 3 பி-என் சந்திப்புகளுடன் உருவாக்கப்படுகின்றன, மிக உயர்ந்த வேகத்தில் மாற சொத்து உள்ளது.

இதனால் சாதனம் எந்தவொரு விரும்பிய விகிதத்திலும் மாறலாம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சராசரி சுவிட்சை இயக்க அல்லது ஒரு சுமைக்கு OFF நேரத்தை மாற்றுவதற்காக, ஆன் / ஆஃப் காலங்களை தனித்தனியாக அமைக்கலாம்.

தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு எஸ்.சி.ஆர் அல்லது தைரிஸ்டரின் தளவமைப்பை பின்-பின் வரிசையில் இணைக்கப்பட்டுள்ள இரண்டு டிரான்சிஸ்டர்களுடன் (பி.ஜே.டி) ஒப்பிடுவதன் மூலம் புரிந்து கொள்ள முடியும், இதனால் பின்வரும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, மீளுருவாக்கம் செய்யும் ஜோடி சுவிட்சுகள் போல உருவாகின்றன. :

தைரிஸ்டர்கள் இரண்டு டிரான்சிஸ்டர் ஒப்புமை

இரண்டு டிரான்சிஸ்டர் சமமான சுற்று, என்.பி.என் டிரான்சிஸ்டர் டி.ஆர் 2 இன் கலெக்டர் மின்னோட்டம் நேரடியாக பி.என்.பி டிரான்சிஸ்டர் டி.ஆர் 1 இன் அடித்தளத்தில் ஊட்டுகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, அதே நேரத்தில் டி.ஆர் 1 இன் கலெக்டர் மின்னோட்டம் டி.ஆர் 2 இன் அடித்தளத்தில் ஊட்டுகிறது.

ஒவ்வொரு டிரான்சிஸ்டரும் அதன் அடிப்படை-உமிழ்ப்பான் மின்னோட்டத்தை மற்றவரின் சேகரிப்பாளர்-உமிழ்ப்பான் மின்னோட்டத்திலிருந்து பெறுவதால் இந்த இரண்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட டிரான்சிஸ்டர்கள் கடத்துதலுக்காக ஒருவருக்கொருவர் தங்கியுள்ளன. எனவே டிரான்சிஸ்டர்களில் ஒருவருக்கு சில அடிப்படை மின்னோட்டம் வழங்கப்படும் வரை அனோட்-டு-கத்தோட் மின்னழுத்தம் இருந்தாலும் எதுவும் நடக்காது.

எஸ்.சி.ஆர் டோபாலஜியை இரண்டு டிரான்சிஸ்டர் ஒருங்கிணைப்புடன் உருவகப்படுத்துவது, என்.பி.என் டிரான்சிஸ்டரின் கலெக்டர் மின்னோட்டம் பி.என்.பி டிரான்சிஸ்டர் டி.ஆர் 1 இன் அடித்தளத்திற்கு நேராக சப்ளை செய்யும் விதத்தில் உருவாவதை வெளிப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் டி.ஆர் 1 இன் கலெக்டர் மின்னோட்டம் விநியோகத்தை இணைக்கிறது TR2 இன் அடிப்படை.

உருவகப்படுத்தப்பட்ட இரண்டு டிரான்சிஸ்டர் உள்ளமைவு, மற்றொன்றின் கலெக்டர் உமிழ்ப்பான் மின்னோட்டத்திலிருந்து அடிப்படை இயக்ககத்தைப் பெறுவதன் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் கடத்தலை ஒன்றிணைத்து பூர்த்தி செய்வதாகத் தெரிகிறது, இது கேட் மின்னழுத்தத்தை மிகவும் முக்கியமானதாக ஆக்குகிறது மற்றும் ஒரு வாயில் திறனைப் பயன்படுத்தும் வரை காட்டப்பட்ட உள்ளமைவு ஒருபோதும் நடத்த முடியாது என்பதை உறுதி செய்கிறது, கேத்தோடு ஆற்றலுக்கான அனோடின் முன்னிலையில் கூட தொடர்ந்து இருக்கலாம்.

சாதனத்தின் அனோட் ஈயம் அதன் கேத்தோடை விட எதிர்மறையாக இருக்கும் சூழ்நிலையில், என்-பி சந்தி முன்னோக்கி பக்கச்சார்பாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் வெளிப்புற பி-என் சந்திப்புகள் தலைகீழ் சார்புடையதாக இருப்பதை உறுதிசெய்கிறது, இது ஒரு நிலையான திருத்தி டையோடு போல செயல்படுகிறது.

ஒரு எஸ்.சி.ஆரின் இந்த சொத்து ஒரு தலைகீழ் மின்னோட்ட ஓட்டத்தைத் தடுக்க உதவுகிறது, குறிப்பிடப்பட்ட தடங்கள் முழுவதும் அதன் கொக்குக்கு கீழே இருக்கும் கண்ணாடியைத் தாண்டி கணிசமாக அதிக அளவு மின்னழுத்தம் செலுத்தப்படும் வரை, இது ஒரு கேட் டிரைவ் இல்லாத நிலையில் கூட எஸ்.சி.ஆரை நடத்த கட்டாயப்படுத்துகிறது. .

மேலே உள்ளவை தைரிஸ்டர்களின் ஒரு முக்கியமான குணாதிசயங்களைக் குறிக்கின்றன, இது சாதனம் தலைகீழ் உயர் மின்னழுத்த ஸ்பைக் மற்றும் / அல்லது அதிக வெப்பநிலை அல்லது வேகமாக அதிகரித்து வரும் டிவி / டிடி மின்னழுத்த இடைநிலை மூலம் சாதகமாக விரும்பத்தகாத முறையில் தூண்டப்படலாம்.

இப்போது அனோட் முனையம் அதன் கேத்தோடு ஈயத்தைப் பொறுத்தவரை மிகவும் நேர்மறையான அனுபவத்தை அனுபவிக்கும் சூழ்நிலையில், இது வெளிப்புற பி-என் சந்தி முன்னோக்கி சார்புடையதாக மாற உதவுகிறது, இருப்பினும் மத்திய என்-பி சந்தி தலைகீழ் சார்புடையதாகவே தொடர்கிறது. இதன் விளைவாக முன்னோக்கி மின்னோட்டமும் தடுக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

ஆகவே, என்.பி.என் டிரான்சிஸ்டர் டி.ஆர் 2 இன் அடிப்பகுதியில் ஒரு நேர்மறையான சமிக்ஞை தூண்டப்பட்டால், கலெக்டர் மின்னோட்டத்தை அடிப்படை எஃப் டிஆர் 1 நோக்கி அனுப்புகிறது, இது டிரங்கில் கலெக்டர் மின்னோட்டத்தை பிஎன்பி டிரான்சிஸ்டர் டிஆர் 1 நோக்கி செல்லும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது டிஆர் 2 இன் அடிப்படை இயக்கி மற்றும் செயல்முறை வலுப்படுத்தப்படுகிறது.

மேற்சொன்ன நிபந்தனை இரண்டு டிரான்சிஸ்டர்கள் அவற்றின் காட்டப்பட்ட மீளுருவாக்கம் உள்ளமைவு பின்னூட்ட பின்னூட்டத்தின் காரணமாக செறிவூட்டல் வரை அவற்றின் கடத்துதலை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது, இது நிலைமையை ஒன்றோடொன்று பூட்டியிருக்கும்.

இதனால் எஸ்.சி.ஆர் தூண்டப்பட்டவுடன், ஒரு மின்னோட்டமானது அதன் அனோடில் இருந்து கேத்தோடிற்கு பாய்வதற்கு அனுமதிக்கிறது, இது பாதையில் வருவதற்கான குறைந்தபட்ச முன்னோக்கி எதிர்ப்பை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, இது சாதனத்தின் திறமையான கடத்துதலையும் செயல்பாட்டையும் உறுதி செய்கிறது ..

ஒரு ஏ.சி.க்கு உட்படுத்தப்படும்போது, ​​எஸ்.சி.ஆர் அதன் கேட் மற்றும் கேத்தோட் முழுவதும் தூண்டக்கூடிய மின்னழுத்தத்துடன் எஸ்.சி.ஆர் வழங்கப்படும் வரை ஏ.சியின் இரு சுழற்சிகளையும் தடுக்கலாம், இது ஏ.சியின் நேர்மறையான அரை சுழற்சியை அனோட் கேத்தோடு தடங்கள் வழியாக செல்ல அனுமதிக்கிறது, மற்றும் சாதனம் ஒரு நிலையான திருத்தி டையோடு பின்பற்றத் தொடங்குகிறது, ஆனால் கேட் தூண்டுதல் இயக்கத்தில் இருக்கும் வரை மட்டுமே, கேட் தூண்டுதல் அகற்றப்படும் தருணத்தை கடத்தல் உடைக்கிறது.

சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திருத்தியின் செயல்பாட்டிற்கான செயல்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்த-மின்னோட்ட அல்லது I-V பண்புகள் வளைவுகள் பின்வரும் படத்தில் காணப்படலாம்:

தைரிஸ்டர் I-V சிறப்பியல்பு வளைவுகள்

இருப்பினும், ஒரு டி.சி உள்ளீட்டைப் பொறுத்தவரை, தைரிஸ்டர் இயக்கத்தைத் தூண்டியவுடன், விளக்கப்பட்ட மீளுருவாக்கம் கடத்துதல் காரணமாக இது ஒரு தாழ்ப்பாளைச் செயலுக்கு உட்படுகிறது, அதாவது கேத்தோட் கடத்துதலுக்கான அனோட் பிடித்து, கேட் தூண்டுதல் அகற்றப்பட்டாலும் கூட நடத்துகிறது.

இதனால் ஒரு டி.சி சக்திக்கு, சாதனத்தின் வாயில் முழுவதும் முதல் தூண்டுதல் துடிப்பு பயன்படுத்தப்பட்டவுடன் கேட் அதன் செல்வாக்கை முழுவதுமாக இழக்கிறது, அதன் அனோடில் இருந்து கேத்தோடு வரை ஒரு இணைக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உறுதி செய்கிறது. கேட் முற்றிலும் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போது ஆனோட் / கேத்தோடு தற்போதைய மூலத்தை சிறிது நேரத்தில் உடைப்பதன் மூலம் அதை உடைக்கலாம்.

எஸ்.சி.ஆர் பிஜேடிகளைப் போல வேலை செய்ய முடியாது

எஸ்.சி.ஆர் டிரான்சிஸ்டர் சகாக்களைப் போலவே முழுமையான அனலாக்ஸாக வடிவமைக்கப்படவில்லை, எனவே சில இடைநிலை செயலில் உள்ள பகுதியில் ஒரு சுமைக்கு நடத்த முடியாது, இது முழுமையான கடத்துதலுக்கும் போட்டி சுவிட்ச் ஆஃப் இடையே எங்காவது இருக்கலாம்.

இதுவும் உண்மைதான், ஏனென்றால் கேடோடிற்கு அனோடை எவ்வளவு நடத்தவோ அல்லது நிறைவு செய்யவோ முடியும் என்பதில் கேட் தூண்டுதலுக்கு எந்தவிதமான செல்வாக்கும் இல்லை, ஆகவே ஒரு சிறிய தற்காலிக கேட் துடிப்பு கூட ஆனோடை கேத்தோட் கடத்துதலுக்கு முழு சுவிட்ச் ஆன் ஆக மாற்றுவதற்கு போதுமானது.

மேலே உள்ள அம்சம் ஒரு எஸ்.சி.ஆரை ஒப்பிட்டு, இரண்டு நிலையான மாநிலங்களைக் கொண்ட பிஸ்டபிள் லாட்ச் போல கருதப்படுகிறது, இது முழுமையான ஆன் அல்லது முழுமையான ஆஃப். மேலே உள்ள பிரிவுகளில் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி ஒரு ஏசி அல்லது டிசி உள்ளீடுகளுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் எஸ்.சி.ஆரின் இரண்டு சிறப்பு பண்புகள் காரணமாக இது ஏற்படுகிறது.

ஒரு எஸ்.சி.ஆரின் நுழைவாயிலை எவ்வாறு மாற்றுவது என்பதைக் கட்டுப்படுத்துவது

முன்பு விவாதித்தபடி, ஒரு டி.சி உள்ளீட்டில் ஒரு எஸ்.சி.ஆர் தூண்டப்பட்டு, அதன் அனோட் கேத்தோடு சுயமாக இணைக்கப்பட்டவுடன், இது திறக்கப்படலாம் அல்லது முடக்கப்படலாம், அனோட் விநியோக மூலத்தை (அனோட் நடப்பு ஐ.ஏ) முழுவதுமாக அகற்றுவதன் மூலம் அல்லது சிலவற்றை குறைப்பதன் மூலம் சாதனத்தின் குறிப்பிட்ட ஹோல்டிங் மின்னோட்டத்திற்குக் கீழே கணிசமாக குறைந்த நிலை அல்லது 'குறைந்தபட்ச ஹோல்டிங் நடப்பு' Ih.

தைரிஸ்டர்களின் உள் பி-என் லாட்சிங் பிணைப்பு அதன் இயற்கையான தடுப்பு அம்சத்தை செயல்பாட்டுக்கு மீட்டெடுக்கும் வரை த் அனோட் முதல் கத்தோட் குறைந்தபட்ச ஹோல்டிங் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க வேண்டும் என்பதை இது குறிக்கிறது.

ஆகவே, ஒரு எஸ்.சி.ஆர் வேலை அல்லது கேட் தூண்டுதலுடன் நடத்துவதற்கு, கேடோட் சுமை மின்னோட்டத்திற்கான அனோட் குறிப்பிட்ட 'குறைந்தபட்ச ஹோல்டிங் மின்னோட்டத்திற்கு' மேல் இருப்பது கட்டாயமாகும், இல்லையெனில் எஸ்.சி.ஆர் சுமை கடத்துதலை செயல்படுத்தத் தவறக்கூடும், எனவே IL சுமை மின்னோட்டமாக இருந்தால், இது IL> IH ஆக இருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும் முந்தைய பிரிவுகளில் ஏற்கனவே விவாதிக்கப்பட்டபடி, எஸ்.சி.ஆர் அனோட் முழுவதும் ஒரு ஏ.சி பயன்படுத்தப்படும்போது. கேத்தோட் ஊசிகளின் போது, ​​கேட் டிரைவ் அகற்றப்படும்போது, ​​லாட்சிங் விளைவை செயல்படுத்த எஸ்.சி.ஆர் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்பதை உறுதி செய்கிறது.

ஏனென்றால், ஏசி சிக்னல் அதன் பூஜ்ஜிய குறுக்குவெட்டுக்குள் ஆன் மற்றும் ஆஃப் ஆகிறது, இது எஸ்.சி.ஆர் அனோடை கேத்தோட் மின்னோட்டத்திற்கு ஏசி அலைவடிவத்தின் நேர்மறையான அரை சுழற்சியின் ஒவ்வொரு 180 டிகிரி மாற்றத்திலும் அணைக்க வைக்கிறது.

இந்த நிகழ்வு 'இயற்கை பரிமாற்றம்' என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு எஸ்.சி.ஆர் கடத்துதலுக்கு ஒரு முக்கியமான அம்சத்தை விதிக்கிறது. டி.சி சப்ளைகளுடன் இதற்கு மாறாக இந்த அம்சம் எஸ்.சி.ஆர்களுடன் பொருந்தாது.

ஆனால் ஒரு எஸ்.சி.ஆர் ஒரு ரெக்டிஃபையர் டையோடு போல நடந்து கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், அது ஒரு ஏ.சியின் நேர்மறையான அரை சுழற்சிகளுக்கு மட்டுமே திறம்பட பதிலளிக்கிறது மற்றும் கேட் சிக்னலின் முன்னிலையில் கூட ஏ.சி.யின் மற்ற அரை சுழற்சிக்கு தலைகீழ் பக்கச்சார்பாகவும் முழுமையாக பதிலளிக்கவில்லை.

ஒரு கேட் தூண்டுதலின் முன்னிலையில், எஸ்.சி.ஆர் அதன் அனோடை முழுவதும் கேடோடிற்கு அந்தந்த நேர்மறை ஏசி அரை சுழற்சிகளுக்கு மட்டுமே நடத்துகிறது மற்றும் பிற அரை சுழற்சிகளுக்கு முடக்கப்பட்டிருக்கும் என்பதை இது குறிக்கிறது.

மேலே விளக்கப்பட்ட லாட்சிங் அம்சம் மற்றும் ஏசி அலைவடிவத்தின் மற்ற அரை சுழற்சியின் போது வெட்டுதல் ஆகியவற்றின் காரணமாக, எஸ்.சி.ஆர் கட்ட ஏசி சுழற்சிகளை வெட்டுவதற்கு திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம், அதாவது சுமை எந்த விரும்பிய (சரிசெய்யக்கூடிய) குறைந்த சக்தி மட்டத்திலும் மாறலாம் .

கட்டக் கட்டுப்பாடு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இந்த அம்சத்தை எஸ்.சி.ஆரின் வாயில் முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் வெளிப்புற நேர சமிக்ஞை மூலம் செயல்படுத்த முடியும். ஏசி கட்டம் அதன் நேர்மறையான அரை சுழற்சியைத் தொடங்கியவுடன் எஸ்.சி.ஆர் எவ்வளவு தாமதமாக வெளியேற்றப்படலாம் என்பதை இந்த சமிக்ஞை தீர்மானிக்கிறது.

எனவே இது ஏசி அலையின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே மாற்ற அனுமதிக்கிறது, இது கேட் தூண்டுதலுக்குப் பிறகு அனுப்பப்படுகிறது..இந்த கட்டக் கட்டுப்பாடு சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தைரிஸ்டரின் முக்கிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும்.

கட்டக் கட்டுப்பாட்டில் தைரிஸ்டர்கள் (எஸ்.சி.ஆர்) எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை கீழே உள்ள படங்களைப் பார்த்து புரிந்து கொள்ளலாம்.

முதல் வரைபடம் ஒரு எஸ்.சி.ஆரைக் காட்டுகிறது, அதன் வாயில் நிரந்தரமாகத் தூண்டப்படுகிறது, இது முதல் வரைபடத்தில் காணப்படுவது போல, இது முழு நேர்மறை அலைவடிவத்தையும் தொடக்கத்திலிருந்து முடிக்க ஆரம்பிக்க அனுமதிக்கிறது, இது மத்திய பூஜ்ஜியக் கடக்கும் கோடு முழுவதும் இருந்து.

தைரிஸ்டர் கட்ட கட்டுப்பாடு

ஒவ்வொரு நேர்மறையான அரை சுழற்சியின் தொடக்கத்திலும் SCR “முடக்கப்பட்டுள்ளது”. கேட் மின்னழுத்தத்தின் தூண்டலில் எஸ்.சி.ஆரை கடத்துதலாக செயல்படுத்துகிறது மற்றும் நேர்மறை அரை சுழற்சி முழுவதும் அதை “ஆன்” செய்ய முற்றிலும் அனுமதிக்கிறது. அரை சுழற்சியின் (θ = 0o) தொடக்கத்தில் தைரிஸ்டர் இயக்கப்படும் போது, ​​ஏசி அலைவடிவத்தின் முழு நேர்மறை சுழற்சிக்கும் (அரை-அலை திருத்தப்பட்ட ஏசி) இணைக்கப்பட்ட சுமை (ஒரு விளக்கு அல்லது அதற்கு ஒத்த) “ஆன்” ஆக இருக்கும். ) 0.318 x Vp இன் உயர்ந்த சராசரி மின்னழுத்தத்தில்.

கேட் சுவிட்ச் ஓன் துவக்கமானது அரை சுழற்சியில் (θ = 0o முதல் 90o வரை) உயர்த்தப்படுவதால், இணைக்கப்பட்ட விளக்கு ஒரு சிறிய நேரத்திற்கு ஒளிரும் மற்றும் விளக்குக்கு கொண்டு வரப்படும் நிகர மின்னழுத்தம் அதேபோல் விகிதத்தில் அதன் தீவிரத்தை குறைக்கிறது.

பின்னர் சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திருத்தியை ஏசி லைட் மங்கலாகவும், பல கூடுதல் ஏசி சக்தி பயன்பாடுகளிலும் சுரண்டுவது எளிது: ஏசி மோட்டார்-வேக கட்டுப்பாடு, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் மற்றும் சக்தி சீராக்கி சுற்றுகள் மற்றும் பல.

அனோட் நேர்மறையாக இருக்கும்போதும், அனோட் எதிர்மறையாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு டையோடு போலவே தற்போதைய ஓட்டத்தைத் தடுக்கும் போதெல்லாம் ஒரு தைரிஸ்டர் அடிப்படையில் அரை-அலை சாதனம் என்பதை சுழற்சியின் நேர்மறையான பாதியில் மட்டுமே அனுப்ப முடியும் என்பதை இப்போது வரை நாம் கண்டிருக்கிறோம். , கேட் மின்னோட்டம் செயலில் இருந்தாலும்.

ஆயினும்கூட, அரை சுழற்சிகள், முழு-அலை அலகுகள், அல்லது கேட் சிக்னலால் “ஆஃப்” ஆக மாறக்கூடிய இரு திசைகளிலும் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட “தைரிஸ்டர்” என்ற தலைப்பின் கீழ் தோன்றும் ஒரே மாதிரியான குறைக்கடத்தி தயாரிப்புகளின் பல வகைகளை நீங்கள் காணலாம். .

இந்த வகையான தயாரிப்புகள் “கேட் டர்ன்-ஆஃப் தைரிஸ்டர்கள்” (ஜி.டி.ஓ), “நிலையான தூண்டல் தைரிஸ்டர்கள்” (சித்), “எம்ஓஎஸ் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தைரிஸ்டர்கள்” (எம்சிடி), “சிலிக்கான் கன்ட்ரோல்ட் ஸ்விட்ச்” (எஸ்சிஎஸ்), “ட்ரையோடு தைரிஸ்டர்கள்” (டிஆர்ஐசி) மற்றும் சிலவற்றை அடையாளம் காண “லைட் தூண்டப்பட்ட தைரிஸ்டர்கள்” (LASCR), இந்த சாதனங்களில் பல வேறுபட்ட மின்னழுத்த மற்றும் தற்போதைய மதிப்பீடுகளில் அணுகக்கூடியவை, அவை மிக அதிக சக்தி மட்டங்களில் நோக்கங்களில் பயன்படுத்த சுவாரஸ்யமாக்குகின்றன.

தைரிஸ்டர் பணி கண்ணோட்டம்

பொதுவாக தைரிஸ்டர்கள் என அழைக்கப்படும் சிலிக்கான் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திருத்திகள் மூன்று-சந்தி பி.என்.பி.என் குறைக்கடத்தி சாதனங்கள் ஆகும், அவை இரண்டு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட டிரான்சிஸ்டர்களாக கருதப்படலாம், அவை இயக்கப்படும் கனரக மின் சுமைகளை மாற்றுவதில் நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

அவற்றின் கேட் ஈயத்தில் பயன்படுத்தப்படும் நேர்மறை மின்னோட்டத்தின் ஒரு துடிப்பு மூலம் அவை 'ஆன்' செய்யப்படுகின்றன, மேலும் அனோட் டு கேத்தோடு மின்னோட்டம் அவற்றின் குறிப்பிட்ட குறைந்தபட்ச தாழ்ப்பாளை அளவிற்குக் குறைக்கப்படும் வரை அல்லது தலைகீழாக மாறும் வரை முடிவில்லாமல் 'ஆன்' ஆக இருக்க முடியும்.

ஒரு தைரிஸ்டரின் நிலையான பண்புக்கூறுகள்

தைரிஸ்டர்கள் அரைக்கடத்தி உபகரணங்கள், மாறுதல் செயல்பாட்டில் மட்டுமே செயல்பட கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன. தைரிஸ்டர் தற்போதைய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தயாரிப்புகள், ஒரு சிறிய கேட் மின்னோட்டத்தால் கணிசமான அனோட் மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். நுழைவாயிலுக்கு ஒரு முறை மட்டுமே முன்னோக்கி சார்பு மற்றும் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை இயக்குகிறது.

தைரிஸ்டர் “ஆன்” செயல்படுத்தப்படும்போதெல்லாம் ஒரு திருத்தி டையோடு ஒத்ததாக இயங்குகிறது. கடத்தலைப் பாதுகாக்க தற்போதைய மதிப்பைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை விட அனோட் மின்னோட்டம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும். கேட் மின்னோட்டம் வைக்கப்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், தலைகீழ் சார்புடைய நிலையில் தற்போதைய பத்தியைத் தடுக்கிறது.

“ஆன்” ஆனவுடன், ஒரு கேட் மின்னோட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் “ஆன்” செயல்படுகிறது, ஆனால் அனோட் மின்னோட்டம் லாட்சிங் மின்னோட்டத்திற்கு மேலே இருந்தால் மட்டுமே.

தைரிஸ்டர்கள் வேகமான சுவிட்சுகள் ஆகும், அவை பல சுற்றுகளில் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ரிலேக்களை மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் அவை எந்தவிதமான அதிர்வுறும் பகுதிகளையும் கொண்டிருக்கவில்லை, தொடர்பு ஏற்படுவதில்லை அல்லது மோசமடைதல் அல்லது மோசமான சிக்கல்கள் இல்லை.

ஆனால் கணிசமான நீரோட்டங்களை “ஆன்” மற்றும் “ஆஃப்” மாற்றுவதற்கு கூடுதலாக, தைரிஸ்டர்கள் கணிசமான அளவு சக்தியைக் கலைக்காமல் ஏசி சுமை மின்னோட்டத்தின் ஆர்எம்எஸ் மதிப்பை நிர்வகிக்க முடியும். தைரிஸ்டர் சக்தி கட்டுப்பாட்டுக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு மின் விளக்குகள், ஹீட்டர்கள் மற்றும் மோட்டார் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

அடுத்த டுடோரியலில் சில அடிப்படைகளைப் பார்ப்போம் தைரிஸ்டர் சுற்றுகள் மற்றும் பயன்பாடுகள் ஏசி மற்றும் டிசி இரண்டையும் பயன்படுத்துகிறது.