லீனியர் தூண்டல் மோட்டார் என்றால் என்ன: வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் வேலை

1840 களின் காலகட்டத்தில், நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் வளர்ச்சி லண்டனில் சார்லஸ் வீட்ஸ்டோனால் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் இது நடைமுறைக்கு மாறானது என்று தெரிகிறது. அதேசமயம், 1935 ஆம் ஆண்டில், இயக்க மாதிரியை ஹெர்மன் கெம்பர் உருவாக்கினார், மேலும் முழு அளவிலான இயக்க பதிப்பை 1940 ஆம் ஆண்டில் எரிக் அறிமுகப்படுத்தினார். பின்னர், இந்த சாதனம் பல தொழில்களில் பல பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த கட்டுரை லீனியர் என்பதை தெளிவாக விளக்குகிறது தூண்டல் மோட்டார் , அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை, செயல்திறன், வடிவமைப்பு, கட்டுமானம், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் மற்றும் முக்கிய பயன்பாடுகள். கருத்துக்குள் நுழைவோம்.

லீனியர் தூண்டல் மோட்டார் என்றால் என்ன?

லீனியர் தூண்டல் மோட்டார் சுருக்கமாக எல்ஐஎம் மற்றும் இது ரோட்டரி தூண்டல் மோட்டரின் மேம்பட்ட பதிப்பாகும், அங்கு வெளியீடு சுழலும் இயக்கத்தின் இடத்தில் நேரியல் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கமாகும். இந்த சாதனம் சுழலும் முறுக்கு தவிர வேறு நேரியல் இயக்கம் மற்றும் சக்தியை உருவாக்குகிறது. நேரியல் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாடு தூண்டல் சுழலும் தூண்டலில் தீவிரமாக வடிவமைக்கப்பட்ட வெட்டு ஒன்றை உருவாக்கி, பகுதியை சமன் செய்வதன் மூலம் கீழேயுள்ள படத்தில் மோட்டார் காட்டப்படலாம்.

வெளியீடு ஒரு சமன் செய்யப்பட்ட ஸ்டேட்டர் அல்லது இரும்பு பூசப்பட்ட லேமினேஷன்களைக் கொண்ட மேல் பக்கமாகும், இதில் இவை மூன்று கட்ட பல துருவங்களை 90 இல் இருக்கும் கடத்திகள் கொண்ட முறுக்கு கொண்டு செல்கின்றன⁰இயக்க திசையில் கோணங்கள். இது அணில் மூடப்பட்ட வகை முறுக்கு வகைகளையும் கொண்டுள்ளது, அதேசமயம் இது பொதுவாக முடிவற்ற அலுமினியம் அல்லது செம்பு தயாரிக்கப்பட்ட தாள் மூலம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது திட பூசப்பட்ட இரும்பு ஆதரவில் வைக்கப்படுகிறது.

சாதனத்தின் பெயரைப் பொருட்படுத்தாமல், அனைத்து நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்கள் நேரியல் இயக்கத்தை உருவாக்கவில்லை, சாதனம் உருவாக்கும் சில பெரிய விட்டம் கொண்ட புரட்சிகளை வழங்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் முடிவற்ற முதன்மை பிரிவுகளின் பயன்பாடு அதிக செலவு ஆகும்.

வடிவமைப்பு

அடிப்படை கட்டுமானம் மற்றும் நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட அதே ஒத்த மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டார், இது ஒரு சாதாரண தூண்டல் மோட்டார் போல தோன்றாவிட்டாலும். பாலிஃபேஸ் தூண்டல் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் பிரிவில் ஒரு வெட்டு உருவாகி ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கப்படும் போது, ​​இது நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் முதன்மை பகுதியை உருவாக்குகிறது. அதே வழியில், பாலிஃபேஸ் தூண்டல் மோட்டரின் ரோட்டார் பிரிவில் ஒரு வெட்டு ஓஎஸ் உருவாகி ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கப்படும் போது, ​​இது நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் இரண்டாம் பகுதியை உருவாக்குகிறது.

நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் கட்டுமானம் இது தவிர, செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் மற்றொரு மாதிரியும் உள்ளது, இது DLIM என அழைக்கப்படுகிறது, இது இரட்டை பக்க நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் ஆகும். இந்த மாதிரி ஒரு முதன்மை பகுதியைக் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டாம் பிரிவின் மற்றொரு முனையில் வைக்கப்படுகிறது. முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை பக்கங்களிலும் ஃப்ளக்ஸ் பயன்பாட்டை மேம்படுத்த இந்த வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த ஒரு நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் கட்டுமானம் .

லீனியர் தூண்டல் மோட்டரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

கீழே உள்ள பிரிவு ஒரு தெளிவான விளக்கத்தை வழங்குகிறது நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் வேலை .

இங்கே, மோட்டரின் முதன்மை பிரிவு ஒரு சீரான மூன்று-கட்ட சக்தியைப் பயன்படுத்தி ஆற்றல் பெறும்போது, ​​முதன்மை பிரிவின் நீளம் முழுவதும் ஃப்ளக்ஸ் இயக்கம் இருக்கும். காந்தப்புலத்தின் இந்த நேரியல் இயக்கம் மூன்று கட்ட தூண்டல் மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் பிரிவில் சுழலும் காந்தப்புலத்திற்கு சமம்.

இதன் மூலம், நடத்துனருக்கும் இடையில் உள்ள ஒப்பீட்டு இயக்கம் காரணமாக இரண்டாம் நிலை முறுக்கு கடத்திகளில் மின்சாரத்தின் தூண்டல் இருக்கும். ஃப்ளக்ஸ் இயக்கம் . தூண்டப்பட்ட மின்னோட்டமானது ஃப்ளக்ஸ் இயக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டு சக்தியின் நேரியல் உந்துதலை உருவாக்குகிறது, இது காண்பிக்கப்படுகிறது

Vs = 2tfs m / sec

முதன்மை பிரிவு நிலையானதாக இருக்கும்போது, ​​இரண்டாவது பிரிவு இயக்கத்தைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​படை இரண்டாம் பகுதியை அதன் திசையிலேயே இழுக்கிறது, இதனால் தேவையான ரெக்டிலினியர் இயக்கத்தின் தலைமுறை உருவாகிறது. கணினிக்கு மின்சாரம் வழங்கப்படும்போது, ​​உருவாக்கப்பட்ட புலம் ஒரு நேரியல் நகரும் புலத்தை வழங்கும், அங்கு மேலே குறிப்பிட்ட சமன்பாட்டின் படி வேகம் குறிப்பிடப்படுகிறது.

சமன்பாட்டில், ‘fs’ என்பது ஹெர்ட்ஸில் விநியோக அதிர்வெண் அளவின் அளவிற்கு ஒத்திருக்கிறது

‘Vs’ என்பது மீ / நொடியில் அளவிடப்படும் நேரியல் நகரும் புலத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது

‘டி’ என்பது நேரியல் துருவத்தின் சுருதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, அதாவது மீட்டர் அளவிடப்படும் துருவத்திற்கும் துருவத்திற்கும் இடையிலான தூரம்

வி = (1-கள்) Vs

அதே நியாயப்படுத்தலுக்கான கடிதத்தில், தூண்டல் மோட்டரின் நிலையில், இரண்டாம் நிலை ரன்னர் வேகத்தின் மதிப்பின் அதே வேகத்தை வைத்திருக்காது காந்த புலம் . இதன் காரணமாக, ஒரு சீட்டு உருவாகிறது.

தி நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் வரைபடம் பின்வருமாறு காட்டப்பட்டுள்ளது:

LIM இன் வேலை

லீனியர் தூண்டல் மோட்டரின் பண்புகள்

எல்ஐஎம் பண்புகள் சில:

முடிவு விளைவு

வட்ட தூண்டல் வகை மோட்டருக்கு ஒத்த, எல்ஐஎம் “எண்ட் எஃபெக்ட்” எனப்படும் ஒரு பண்பைக் கொண்டுள்ளது. இறுதி விளைவு செயல்திறன் மற்றும் செயல்திறன் இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை பிரிவுகளின் ஒப்பீட்டு இயக்கத்தின் மூலம் முதன்மை பிரிவின் முடிவில் எடுத்துச் செல்லப்பட்டு விடப்படும் காந்த ஆற்றலின் விளைவாகும்.

இரண்டாம்நிலை பிரிவில் மட்டுமே, சாதனத்தின் செயல்பாடு ரோட்டரி இயந்திரத்தைப் போலவே இருப்பதாகத் தோன்றுகிறது, இது கிட்டத்தட்ட இரண்டு துருவங்களைத் தவிர வேறொன்றாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் குறைந்த சீட்டில் நடக்கும் உந்துதலில் குறைந்தபட்ச முதன்மை குறைப்பு இருப்பதால் அது 8 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது துருவங்கள் நீண்டது. இறுதி விளைவுகளின் இருப்புடன், எல்ஐஎம் சாதனங்கள் ஒளியை இயக்கும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதேசமயம் பொதுவான வகையான தூண்டல் மோட்டார்கள் குறைந்தபட்ச சுமை சூழ்நிலைகளில் நெருக்கமான ஒத்திசைவான புலத்தைக் கொண்ட மோட்டாரை இயக்க இந்த திறனைக் கொண்டுள்ளன. இதை எதிர்த்து, இறுதி விளைவு நேரியல் மோட்டார்கள் கொண்ட இழப்புகளை உருவாக்குகிறது.

உந்துதல்

எல்ஐஎம் சாதனங்களால் ஏற்படும் இயக்கி பொதுவான தூண்டல் மோட்டார்கள் போலவே இருக்கும். இந்த இயக்கி சக்திகள் இறுதி விளைவுகளால் மாற்றியமைக்கப்பட்டிருந்தாலும், சீட்டுக்கு சமமான தோராயமான அதே பண்பு வளைவைக் குறிக்கின்றன. இது ஒரு முயற்சியான முயற்சி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது காண்பிக்கப்படுகிறது

F = Pg / Vs நியூட்டன்களில் அளவிடப்படுகிறது

லெவிட்டேஷன்

மேலும், ரோட்டரி மோட்டருக்கு மாறாக, எல்ஐஎம் சாதனங்கள் எலக்ட்ரோடைனமிக் லெவிட்டேஷன் சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, அவை ‘0’ சீட்டில் பூஜ்ஜிய வாசிப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது இரு திசைகளிலும் சீட்டு அதிகரிக்கும் போது தோராயமாக நிலையான அளவு இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. இது ஒற்றை பக்க மோட்டர்களில் மட்டுமே நடைபெறுகிறது மற்றும் இரண்டாம் நிலை பகுதிக்கு இரும்பு ஆதரவு தட்டு பயன்படுத்தப்படும்போது இந்த பண்பு பொதுவாக நடக்காது, ஏனெனில் இது தூக்கும் அழுத்தத்தை கடக்கும் ஒரு ஈர்ப்பை உருவாக்குகிறது.

குறுக்கு விளிம்பு விளைவு

லீனியர் தூண்டல் மோட்டார்ஸ் ஒரு குறுக்கு விளிம்பு விளைவையும் வெளிப்படுத்துகிறது, அதாவது இயக்கத்தின் ஒரே திசையில் இருக்கும் தற்போதைய பாதைகள் இழப்புகளை உருவாக்குகின்றன, மேலும் இந்த பாதைகள் காரணமாக, பயனுள்ள உந்துதலில் குறைப்பு இருக்கும். இந்த குறுக்கு விளிம்பு விளைவு காரணமாக.

செயல்திறன்

தி நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் செயல்திறன் நகரும் அலையின் ஒத்திசைவான வேகம் குறிப்பிடப்படும் கீழே விளக்கப்பட்ட கோட்பாட்டின் மூலம் அறிய முடியும்

Vs = 2f (நேரியல் துருவத்தின் பித்) …… .. மீ / வி

‘எஃப்’ ஹெர்ட்ஸில் அளவிடப்பட்ட வழங்கப்பட்ட அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்துள்ளது

ரோட்டரி தூண்டல் மோட்டரின் விஷயத்தில், எல்ஐஎம்மில் இரண்டாம் நிலை பிரிவின் வேகம் ஒத்திசைவான வேகத்தை விட குறைவாக உள்ளது மற்றும் வழங்கப்படுகிறது

Vr = Vs (1-s), ‘s’ என்பது LIM சீட்டு மற்றும் அது

S = (Vs - Vr) / Vs

நேரியல் சக்தி வழங்கப்படுகிறது

F = காற்று இடைவெளியின் சக்தி / Vs

LIM இன் உந்துதல் திசைவேக வளைவு வடிவம் ரோட்டரி தூண்டல் மோட்டரின் வேகம் v / s முறுக்கு வளைவின் வடிவத்திற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது. எல்ஐஎம் மற்றும் ரோட்டரி தூண்டல் மோட்டருக்கு இடையில் ஒரு ஒப்பீடு இருக்கும்போது, ​​நேரியல் தூண்டல் மோட்டருக்கு அதிகரித்த காற்று இடைவெளி தேவைப்படுகிறது, இதன் காரணமாக, காந்தமாக்கல் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி போன்ற காரணிகள் குறைவாக இருக்கும்.

ஆர்ஐஎம் விஷயத்தில், ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் பிரிவுகளின் பரப்பளவு ஒத்திருக்கிறது, அதேசமயம் எல்ஐஎம் ஒன்று மற்ற பகுதியை விட குறைவாக உள்ளது. நிலையான வேகத்தில், குறுகிய பகுதி மற்றதை விட தொடர்ச்சியான பத்தியைக் கொண்டிருக்கும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

தி நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் நன்மைகள் அவை:

LIM இன் முக்கியமான நன்மைகள்:

• சட்டசபை நேரத்தில் காந்த ஈர்ப்பு சக்திகள் எதுவும் இல்லை. எல்ஐஎம் சாதனங்களுக்கு நிரந்தர காந்தங்கள் இல்லை என்ற காரணத்திற்காக, கணினி அசெம்பிளிங்கின் போது எந்த ஈர்ப்பு சக்தியும் இல்லை.
• நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்கள் நீண்ட தூரம் பயணிக்கும் நன்மையையும் கொண்டுள்ளன. இந்த சாதனங்கள் முக்கியமாக நீண்ட நீள பயன்பாடுகளுக்கு செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் இரண்டாம் நிலை பிரிவுகள் நிரந்தர காந்தங்களுடன் சேர்க்கப்படவில்லை. இரண்டாவது பிரிவில் காந்தங்கள் இல்லாதது இந்த சாதனங்களை விலை உயர்ந்ததாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, ஏனெனில் சாதனத்தின் விலை முக்கியமாக ஒரு காந்த பாதையின் வளர்ச்சியில் உள்ளது.
• கனரக-கடமை நோக்கங்களுக்காக பயனுள்ளதாக இருக்கும். நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்கள் முதன்மையாக உயர் அழுத்த நேரியல் மோட்டார் நிலைமைகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு அவை கிட்டத்தட்ட 25 கிராம் முடுக்கம் மற்றும் சில நூற்றுக்கணக்கான பவுண்டுகளின் நிலையான சக்தி மதிப்பீடுகளுடன் உள்ளன.

தி நேரியல் தூண்டல் மோட்டரின் தீமைகள் அவை:

• அதிநவீன கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகள் தேவைப்படுவதால் எல்ஐஎம் சாதனங்களின் கட்டுமானம் சற்று சிக்கலானது.
• இவை செயல்படும் நேரத்தில் ஈர்க்கும் சக்திகளை அதிகரித்துள்ளன.
• நிற்கும் நேரத்தில் எந்த சக்தியையும் காட்டாது.
• சாதனத்தின் மேம்படுத்தப்பட்ட உடல் அளவு என்பது பேக்கேஜிங் அளவு அதிகம் என்று பொருள்.
• செயல்பாட்டுக்கு அதிக சக்தி தேவை. நிரந்தர காந்தங்கள் நேரியல் மோட்டர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​செயல்திறன் குறைவாக உள்ளது மற்றும் அதிக வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. இது கட்டுமானத்தில் நீர் குளிரூட்டும் சாதனங்கள் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.

லீனியர் தூண்டல் மோட்டரின் பயன்பாடுகள்

நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களின் பிரத்தியேக பயன்பாட்டை போன்ற பயன்பாடுகளில் காணலாம்

• உலோக கன்வேயர் பெல்ட்கள்
• இயந்திர கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள்
• உயர்-வேகம் சர்க்யூட் பிரேக்கர்களுக்கான ஆக்சுவேட்டர்கள்
• பயன்பாடுகளை அதிகரிக்கும் விண்கலம்

மொத்தத்தில், இது லீனியர் இண்டக்ஷன் மோட்டார்ஸின் கருத்தைப் பற்றியது. இந்த கட்டுரை நேரியல் தூண்டல் மோட்டார் கொள்கைகள், வடிவமைப்பு, வேலை, பயன்பாடுகள், நன்மைகள் மற்றும் குறைபாடுகள் பற்றிய தெளிவான விளக்கத்தை வழங்கியுள்ளது. வேகம் v / s துருவ சுருதி எவ்வாறு என்பதை அறிய மேலும் அவசியம் நேரியல் தூண்டல் மோட்டரில் பண்புகள் செய்யவா?