மின்சார வாகனங்களுக்கான மிதி வேக கட்டுப்பாட்டு சுற்று

கட்டுரையின் இந்த பகுதியில், மின்சார வாகனங்களில் பெடல் பிரஸ் பொறிமுறையை அதற்கேற்ப மாறுபட்ட மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுவதற்கான ஒரு புதுமையான முறையைப் பற்றி அறிகிறோம், இது வாகனத்தின் வேகக் கட்டுப்பாட்டை செயலாக்க மேலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.

விளக்கப்பட்ட கருத்து மின்னணு முடுக்கி போல செயல்படும், இது மிதி படிப்படியாக அழுத்தும் போது வாகனத்தின் வேகத்தை நேர்கோட்டுடன் அதிகரிக்கும், மேலும் நேர்மாறாக, PWM தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி

இந்த யோசனையை திரு.லோகேஷ் மைனி கோரினார்

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

நான் ஒரு மெக்கானிக்கல் பையன், தற்போது மின்சார வாகனத்தில் பணிபுரிகிறேன், மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தி எனது மோட்டரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த விரும்புகிறேன். எனது மோட்டருக்கு நான் ஒரு கட்டுப்படுத்தியைப் பெறவில்லை, தயவுசெய்து என் சொந்தத்தை உருவாக்க எனக்கு உதவுங்கள், நான் மிகவும் அதிகமாக இருப்பேன்
நன்றி

மோட்டார் விவரக்குறிப்புகள் 36 வோல்ட், 43 ஆம்ப்ஸ் மற்றும் 1.5 ஹெச்பி பிரஷ்டு டிசி மோட்டார் ஆகும்.

இயந்திர வடிவமைப்பு

ஒரு மிதி முடுக்கின் மின்னணு பதிப்பிற்கு முதன்மையாக மிதிவண்டியின் இயந்திர அழுத்தத்தை அதற்கேற்ப மாறுபட்ட மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுவதற்கான ஒரு பொறிமுறை தேவைப்படும், இதனால் இந்த சமிக்ஞையை ஒரு சமிக்ஞை செயலி நிலை மூலம் விரும்பிய மாற்றத்திற்கான நடைமுறை வேகக் கட்டுப்பாட்டாக மாற்ற முடியும். வாகனம்.

பைசோ சுமை சென்சார், ஒரு கொள்ளளவு சுமை சென்சார், ஒரு அதிர்வு சென்சார் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துவது போன்ற பல கருத்துக்களை முயற்சி செய்யலாம். இந்த கட்டுரையில் நான் உருவாக்கிய மிக எளிமையான முறையைக் கற்றுக்கொள்வோம், இது ஒரு எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் சட்டசபையை உள்ளடக்கியது. .

மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஏற்பாட்டில் பின்வரும் ஒருங்கிணைந்த கூறுகளை நாம் காண முடிகிறது:

ஒரு திருகு பொறிமுறையுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சிறிய கியர்.

ஒரு வெள்ளை பாய் பிரதிபலிப்பு மேற்பரப்பு கொண்ட திருகு தலை

ஒரு எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் சட்டசபை திருகு தலைக்கு முன்னால் வைக்கப்பட்டுள்ளது.

முன்மொழியப்பட்ட வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது.

மேலே உள்ள படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள கியர் இந்த கியரை விட 10 மடங்கு அதிகமாக இருக்கும் விகிதத்தைக் கொண்ட மற்றொரு கியருடன் பூட்டப்பட வேண்டும்.

பெரிய கியர் மிதி பொறிமுறையுடன் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும், இது மிதி அழுத்துதலுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு சுழற்சி இயக்கத்தைத் தொடங்குகிறது.

கியர்களிடமிருந்து சுழற்சி பதில் எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் சட்டசபை அமைந்துள்ள அறை முழுவதும் திருகு தலையின் முன்னோக்கி இயக்கத்தை உருவாக்கும்.

இந்த செயல்முறை எல்.டி.ஆரிடமிருந்து எல்.ஈ.டி-யில் இருந்து பிரதிபலிக்கும் ஒளியின் விகிதத்தில் மாறுபடும்.

மிதி மன அழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய இந்த மாறுபட்ட தரவு (மாறுபட்ட எதிர்ப்பின் வடிவத்தில்) குறிப்பிட்ட வாகனத்தின் வேகக் கட்டுப்பாட்டைச் செயல்படுத்த ஒரு சமிக்ஞை செயலி சுற்றுக்கு வழங்கப்படலாம்.

இல் அடுத்த பதிவு PWM நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சமிக்ஞை செயலி கட்டத்தைக் கற்றுக்கொள்வோம்.

இல் மேலே பிரிவு மிதி நடவடிக்கையை விகிதாசாரமாக மாறுபடும் மின் சமிக்ஞையாக மாற்றுவதற்கான எளிய எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் மாற்றி சட்டசபை பற்றி அறிந்து கொண்டோம்.

பெடல் நடவடிக்கையை PWM ஆக மாற்றுகிறது

இப்போது ஒரு சுற்று செயலாக்கத்தைப் படிப்போம், இது வாகனத்தின் நோக்கம் கொண்ட மோட்டார் வேகக் கட்டுப்பாட்டுக்கு பெடல் மின்சார சமிக்ஞையை அதற்கேற்ப மாறுபட்ட PWM சமிக்ஞையாக மாற்ற உதவும்.

மேலே உள்ள சுற்று வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகையில், பின்வரும் புள்ளிகளின் உதவியுடன் சுற்று செயல்பாட்டை மதிப்பீடு செய்யலாம்:

ஐசி 1 80 ஹெர்ட்ஸ் துடிப்பு ஜெனரேட்டராக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்சமாக நேரம் மற்றும் குறைந்தபட்ச OFF நேரம் அதன் கடமை சுழற்சியாக உள்ளது

ஐசி 2 ஒரு ஒப்பீட்டாளராக மோசமாக்கப்பட்டுள்ளது, இது முதலில் அதன் பின் 2 இல் பயன்படுத்தப்படும் மேலே 80 ஹெர்ட்ஸ் துடிப்பை அதன் முள் 6 இல் உருவாக்கப்படும் முக்கோண அலைகளுடன் மாற்றுகிறது மற்றும் முக்கோண அலைகளை அதன் பின் 5 இல் கிடைக்கும் மாடுலேட்டிங் மின்னழுத்தத்துடன் ஒப்பிடுகிறது.

பின் 5 மாடுலேட்டிங் மின்னழுத்தம் ஒரு பிஜேடி பிசி 547 உமிழ்ப்பாளரிடமிருந்து பெறப்படுகிறது, இது ஒரு பொதுவான சேகரிப்பாளராக கட்டமைக்கப்படுகிறது, அதன் அடித்தளம் மிதி நடவடிக்கைகளிலிருந்து அடையப்படும் எல்.டி.ஆர் உள்ளீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

மிதி அழுத்துதலுக்கான பதிலில் மாறுபட்ட எதிர்ப்புகள் 100 கே முன்னமைக்கப்பட்ட அமைப்போடு ஒப்பிடப்படுகின்றன மற்றும் டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்பகுதியில் மின்னழுத்தத்தின் விகிதாசார அளவு உருவாக்கப்படுகிறது, இது குறைந்த மின்னோட்ட உள்ளீட்டை ஐசி 2 இன் பின் 5 க்கு மேல் சமமான உயர் மின்னோட்ட சமிக்ஞையாக மாற்றுகிறது.

மோஸ்ஃபெட் மற்றும் இணைக்கப்பட்ட மோட்டருக்கான பி.டபிள்யூ.எம் சிக்னல்களின் விகிதாசார அளவை ஐசி 2 உருவாக்குவதன் மூலம் இந்த உடனடி சாத்தியமான நிலை ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு செயலாக்கப்படுகிறது.

வாகனத்தின் மிதி அழுத்தங்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஏற்ற இறக்கமான PWM களின் படி மோட்டார் வேகம் இவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மாறுபடுகிறது.

மேலே உள்ள நடைமுறைகள் மிதி நடவடிக்கைகளை வாகன மோட்டரின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட செயல்பாடுகளாகவும் அதன் வேகமாகவும் திறம்பட மாற்றுகின்றன.

சுற்று அமைப்பது எப்படி.

இது மிகவும் எளிது.

1. எல்.ஈ.டி / எல்.டி.ஆர் சட்டசபைக்கு முன்னால் திருகு தலை அருகிலுள்ள சாத்தியமான நிலையை அடையும் வகையில் மிதிவை அதன் அதிகபட்ச இடத்திற்கு அழுத்தவும்.
2. ஐசி 2 இன் பின் 3 அதிகபட்ச அகலத்துடன் பிடபிள்யூஎம்களை உருவாக்கத் தொடங்கும் வரை 100 கே முன்னமைவை சரிசெய்யவும், இது பின் 3 இல் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்படலாம், இது சுற்றுவட்டத்தின் விநியோக மின்னழுத்தத்திற்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது 5 வி.
3. இது முடிந்ததும், அமைக்கும் செயல்முறை முழுமையானது என்று கருதலாம்.
4. வெவ்வேறு நிலைகளில் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலமும், மோட்டார் வேகத்தை ஒரே மாதிரியாக வேறுபடுத்துவதன் மூலமும் முடிவுகளை இப்போது சரிபார்க்க முடியும்.