சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்

இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் திட்டத்தின் நிரலைத் தேர்வுசெய்க (விருப்பமாக)

உங்கள் பிரச்சினையை விவரிக்கவும்

அனைத்து வகையான ஆட்டோமொபைல்களுக்கும் உலகளவில் பொருந்தக்கூடிய மேம்பட்ட மல்டி-ஸ்பார்க் சிடிஐ சுற்று பற்றி இந்த இடுகை விளக்குகிறது. எரிபொருள் செயல்திறனுக்கு அதிக வேகத்தை அடைய அலகு வீட்டிலேயே கட்டப்பட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்தில் நிறுவப்படலாம்.

சர்க்யூட் கருத்து

பின்வரும் வரைபடம் மல்டி-ஸ்பார்க் சிடிஐ சுற்றுக்கான மேம்பட்ட பதிப்பை விளக்குகிறது. அடிப்படையில் இது இரண்டு தனித்தனி நிலைகளாகப் பிரிக்கப்படலாம்.

இரண்டு நிலைகளும் 50% கடமை சுழற்சி ஆஸிலேட்டரில் கட்டப்பட்ட IC IR2155 MOSFET இயக்கியை இணைக்கின்றன.

Q1, Q2 ஐக் கொண்ட மேல் நிலை கிடைக்கக்கூடிய 12V DC உள்ளீட்டு பேட்டரி விநியோகத்திலிருந்து 300V DC ஐ உருவாக்க கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இணைக்கப்பட்ட மோஸ்ஃபெட்டுகள் Q6 / Q7 உடன் IC2 ஆனது இணைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் முழுவதும் உயர் மின்னழுத்த மின்தேக்கியை மாறி மாறி சார்ஜ் செய்வதற்கும் வெளியேற்றுவதற்கும் ஒரு புஷ் புல் வகை பம்ப் சர்க்யூட்டை உருவாக்குகிறது.

சுற்று செயல்பாடு

33 கே மின்தடையையும், 102 மின்தேக்கியையும் முறையே பின் 2/3 மற்றும் பின் 3 / தரையில் தேர்வு செய்வதன் படி ஐசி 1 சுமார் 22 கிஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் ஊசலாடுகிறது.

இதன் விளைவாக 5/7 ஊசிகளோடு இணைக்கப்பட்ட அதன் வெளியீட்டு மோஸ்ஃபெட்ஸ் க்யூ 1 / க்யூ 2 இன் மாற்று மாறுதலை உருவாக்குகிறது.

மேலே உள்ள மாறுதல் இணைக்கப்பட்ட மின்மாற்றியின் மீது ஒரு புஷ் புல் எதிர்வினை செய்கிறது, இதில் முறுக்கு இரண்டு பகுதிகளும் மாஸ்ஃபெட் கடத்துதலுடன் மாறி மாறி நிறைவுற்றன, இதன் விளைவாக மின்மாற்றியின் இரண்டு பாதி முறுக்கு முழுவதும் முழு 12 வி டி.சி.

இந்த நடவடிக்கை, மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு முழுவதும் ஒரு தூண்டப்பட்ட தூண்டுதலில் 22kHz விகிதத்தில் தேவையான 300V ஏசி சுவிட்சுக்கு வழிவகுக்கிறது.

மொஸ்ஃபெட்டுகள் அவற்றின் சொந்த உள் நிலையற்ற பாதுகாப்பு அமைப்பை 60 வி ஜீனர் டையோட்களின் வடிவத்தில் கட்டியுள்ளன, அவை உள் கூர்முனைகளை 60 விக்கு மட்டுப்படுத்துகின்றன, அவை தொடர்புடைய ஆபத்துகளிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன, மேலும் வெளிப்புற வாயில் 10 ஓம் மின்தடையங்கள் ஒப்பீட்டளவில் அதிவேக கட்டணம் மற்றும் வெளியேற்றத்தை உறுதிப்படுத்துகின்றன கொள்ளளவு இதனால் சத்தம் மற்றும் இடையூறு ஆகியவற்றைக் குறைக்கிறது, இது வாகன மின்சாரத்தை மோசமாக பாதிக்கும்.

டி 1 இலிருந்து டி.சி.யை துண்டிக்க 10uF இல் மதிப்பிடப்பட்ட ஒரு ஜோடி உலோகமயமாக்கப்பட்ட மின்தேக்கிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதனால் Tr1 அதன் முறுக்கு முழுவதும் 12V சுவிட்சை உகந்ததாக பெறுகிறது.

டிஆர் 1 இன் வெளியீட்டில் ஸ்டெப் அப் மின்னழுத்தம் 4 விரைவான மீட்பு வகை டையோட்களால் ஒரு பாலம் திருத்தியாக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.

1uF / 275V இல் மதிப்பிடப்பட்ட உலோகமயமாக்கப்பட்ட உயர் மின்னழுத்த மின்தேக்கியால் சிற்றலைகள் மேலும் வடிகட்டப்படுகின்றன
மேலே உள்ள அனைத்து உயர் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாக்கப்பட்ட சுற்றமைப்புடன் கூட, ஐசி 1 நிலைக்கு 12 வி டிசி உள்ளீட்டின் உயர்வு மற்றும் வீழ்ச்சிக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் இல்லை, இது பொதுவாக வாகனத்தின் வேகம் மற்றும் மின்மாற்றி ஆர்.பி.எம் காரணமாக நிலையானதாக இருக்காது வேறுபாடுகள்.

இதைச் சமாளிக்க, ஒரு புதுமையான மின்மாற்றி வெளியீட்டு மின்னழுத்த திருத்தம் அம்சம் ZD1 --- ZD4 உடன் Q3 மற்றும் ஒரு சில செயலற்ற கூறுகளை உள்ளடக்கிய மின்னழுத்த பின்னூட்ட சுற்றமைப்பைப் பயன்படுத்தி இங்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நான்கு 75 வி ஜீனர்கள் மின்னழுத்தம் 300 வி குறிக்கு மேலே செல்லத் தொடங்கியவுடன் நடத்தத் தொடங்குகின்றன, இதன் விளைவாக Q3 கடத்தப்படுகிறது. Q3 இலிருந்து இந்த நடவடிக்கை IC1 இன் பின் 1 மின்னழுத்தத்தை 12V இலிருந்து படிப்படியாக 6V க்கு இழுக்கிறது.

ஷட் டவுன் விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துதல்

பின் 1 ஐசி 1 இன் மூடப்பட்ட பின்அவுட் என்பது ஐ.சி.க்கு அதன் உள் கீழ் மின்னழுத்த கட்-ஆஃப் அம்சத்தைத் தூண்டுவதற்கு எச்சரிக்கிறது, இதன் விளைவாக அதன் வெளியீட்டு பருப்புகளை உடனடியாக மூடிவிடுகிறது, இதன் விளைவாக அந்த குறிப்பிட்ட உடனடி மோஸ்ஃபெட்களை அணைக்கிறது.

மோஸ்ஃபெட்டுகள் அணைக்கப்படுவதால், வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் க்யூ 3 ஐ நடத்த இயலாது, இது சுற்றுகளை அதன் அசல் செயல்பாட்டு பயன்முறையில் மீண்டும் மீட்டமைக்கிறது, மேலும் செயல்பாடுகள் மீண்டும் மீண்டும் சுழலும் மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை குறிப்பிட்ட 300 வி வோல்ட் குறியில் நிலைநிறுத்துகின்றன.

டி.ஆர் 1 இன் வெளியீட்டிலிருந்து ஐசி 1 சப்ளை பின்அவுட் வரை மூன்று 33 கே மின்தடையங்களின் பின்னூட்ட வளையத்தைப் பயன்படுத்துவது இங்கு பயன்படுத்தப்படும் மற்றொரு புத்திசாலித்தனமான மேம்பாட்டு நுட்பமாகும்.

இந்த வளையமானது வாகனம் உகந்த வேகத்தில் இயங்காவிட்டாலும் அல்லது சப்ளை மின்னழுத்தம் தேவையான 12 வி மட்டத்திற்குக் கீழே கணிசமாகக் குறையும் போதும் சுற்று செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், விவாதிக்கப்பட்ட 33kx3 பின்னூட்ட வளையமானது மின்னழுத்த அளவை ICV க்கு 12V க்கு மேல் வைத்திருக்கிறது, செங்குத்தான மின்னழுத்த வீழ்ச்சியுடன் கூடிய நிலைமைகளின் கீழ் கூட உகந்த பதிலை உறுதி செய்கிறது.

டிஆர் 1 இலிருந்து 300 வி ஐசி 2 க்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது குறிப்பாக உயர் பக்க மோஸ்ஃபெட் டிரைவராக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் இங்கே அதன் வெளியீடு சென்டர் டேப் டிரான்ஸ்பார்மருடன் இணைக்கப்படவில்லை, மாறாக ஒற்றை சுருளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒவ்வொன்றிலும் முன்னோக்கி தலைகீழ் முறையில் அதன் முறுக்கு முழுவதும் முழு இயக்கி தேவைப்படுகிறது IC2 இலிருந்து மாற்று துடிப்பு.

தேவையான அனைத்து அம்சங்களையும் கட்டமைத்துள்ள IC IR2155 க்கு நன்றி மற்றும் சில வெளிப்புற செயலற்ற பகுதிகளான C1, C6, D7 உதவியுடன் உயர் பக்க இயக்கி வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

ஃபெரைட் மின்மாற்றியின் செயல்பாடு

Q6 / Q7 இன் கடத்தல் 1VF / 275V மின்தேக்கி வழியாக இணைக்கப்பட்ட பற்றவைப்பு சுருள் முதன்மைக்குள் TR1 இலிருந்து 300V வோல்ட்களை செலுத்துகிறது.

ஐசி 2 இன் பின் 2 மற்றும் பின் 3 முழுவதும் பல்வேறு கூறுகளின் கணக்கிடப்பட்ட உள்ளமைவு இந்த கூறுகளுக்கு இடையிலான தொடர்புகளின் காரணமாக இணைக்கப்பட்ட சுருள் முழுவதும் நோக்கம் கொண்ட பல தீப்பொறிகளை உருவாக்குகிறது. இன்னும் துல்லியமாக, ஐசி 2 இன் பின் 3 முழுவதும் 0.0047uF மின்தேக்கியுடன் பின் 2 இல் 180 கே மின்தடையின் உதவியுடன் பாகங்கள் டைமர் வடிவமைப்பை உருவாக்குகின்றன.

10 கே மின்தடை மற்றும் பின் 3 க்கு இடையில் 0.0047uF மின்தேக்கி எம்.எம்.வி சுற்று மூலம் தூண்டப்படும்போது மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

Q5 இலிருந்து வெளியீடு தீப்பொறி செருகியுடன் நேரடியாக இணைப்பதை விட மீட்டரில் சரியான அளவீடுகளை வழங்குவதற்காக ஒரு டாக்கோமீட்டரை ஒருங்கிணைப்பதற்கான குறைந்த மின்னழுத்த வெளியீட்டை எளிதாக்குகிறது.

மல்டி ஸ்பார்க் அம்சம் அவ்வளவு பயனுள்ளதாக இல்லை அல்லது சில காரணங்களால் பொருத்தமற்றதாகத் தோன்றினால், சி 3, டி 10, டி 11 மற்றும் 33 கே மற்றும் 13 கே மின்தடையங்களுடன் 180 கே மின்தடையங்களை நீக்குவதன் மூலம் அதை வெற்றிகரமாக முடக்கலாம். 33 கே மின்தடையத்தை 180 கே மின்தடையுடன் மாற்றுவதன் மூலமும், டி 10 க்கு பதிலாக ஒரு குறுகிய இணைப்புடன் மாற்றுவதன் மூலமும்.

Q7 தூண்டப்பட்டவுடன் மேலே உள்ள மோட்ஸ் ஐசி 2 ஐ ஒற்றை 0.5 எம்எம் பருப்புகளை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தும். Q7 இயக்கத்தில் இருக்கும்போது பற்றவைப்பு சுருள் இப்போது ஒரு திசையிலும், Q6 இயக்கத்தில் இருக்கும்போது ஒரே திசையிலும் சுடுகிறது.

பற்றவைப்பு சுருளின் வெளியீடு திறந்த நிலையில் இருந்தால், தொடர்புடைய MOV உயர் மின்னழுத்த டிரான்சிஷன்களின் எந்தவொரு சாத்தியத்தையும் நடுநிலையாக்குகிறது.

சி 2 முழுவதும் 680 கே மின்தடையங்களின் ஜோடி சுற்றிலிருந்து சுருள் துண்டிக்கப்படும் போதெல்லாம் சி 2 க்கு பாதுகாப்பான வெளியேற்ற பாதையை வழங்குகிறது.

இது சுற்று மற்றும் பயனரை சி 2 இலிருந்து மோசமான உயர் மின்னழுத்த வெளியேற்றத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது.

சுற்று வரைபடம்

IC1 மற்றும் IC2 இரண்டும் IR2155 அல்லது அதற்கு சமமானவை

டிஆர் 1 முறுக்கு விவரங்கள்:

வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி 0.25 மிமீ எனாமல் பூசப்பட்ட சூப்பர் எனாமல் பூசப்பட்ட செப்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தி பின் 7 (இடது புறம்) இலிருந்து தொடங்கி 360 திருப்பங்களுடன் பின் 8 (இடது புறம்) இல் முடிக்கவும்.

இது இரண்டாம் நிலை முறுக்கு நிறைவு செய்கிறது.

முதன்மை பக்கக் காற்றை ஒரு பிஃபைலர் முறையில், அதாவது முறுக்கு இரண்டையும் ஒன்றாக இணைத்து, பின் 2 மற்றும் பின் 4 (வலது புறம்) தொடங்கி, முறையே பின் 11 மற்றும் பின் 9 இல் 13 திருப்பங்களுக்குப் பிறகு (இடது கை) 0.63 மிமீ கம்பியைப் பயன்படுத்தி முடிவடைகிறது.