ஒரு எளிய மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரி ஓவர் டிஸ்சார்ஜ் ப்ரொடெக்டர் சர்க்யூட் பின்வரும் இடுகையில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. மோ-பைக் மின்மாற்றி இயக்கப்பட்டிருக்காவிட்டால் அல்லது நடுநிலை பயன்முறையில் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும்போதெல்லாம் மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லேம்பால் பேட்டரி அதிகமாக வெளியேற்றப்படுவதை சுற்று தடுக்கும். இந்நிலையில் பேட்டரி பொதுவாக ஹெட்லேம்ப் விளக்கை வழியாக அதிக சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது.
மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரி செயல்திறனை அதிகரித்தல்
மோட்டார் சைக்கிள் பேட்டரிகள் பொதுவாக வாகனம் மற்றும் பயன்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் அளவுகள் மற்றும் மதிப்பீடுகளுடன் மிகவும் சிறியதாக இருக்கும். மோ-பைக்குகளில் இருக்கும் பேட்டரியின் முக்கிய பயன்பாடு கொடுக்கப்பட்ட தொடக்க பொத்தானை அழுத்தினால் மின்னணு தொடக்கத்தை இயக்குவதாகும்.
இருப்பினும் இந்த சிறிய அளவிலான பேட்டரி கொம்பு, காட்டி விளக்குகள், டெயில் லைட் மற்றும் பிரேக் லைட் போன்ற அதிகப்படியான சுமைகளை இயக்கும்போது மேலும் அழுத்தங்களுக்கு உள்ளாக வேண்டும்.
மேலே உள்ள சுமைகள் பெரும்பாலும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் பேட்டரி சக்தியைப் பொறுத்தது என்றாலும், இவை பேட்டரி சார்ஜ் அளவை கணிசமாக பாதிக்காது.
பேட்டரியை உண்மையிலேயே பாதிக்கும் ஒன்று மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லேம்ப் ஆகும், இது சுவிட்ச் ஆன் செய்யும்போது மின்மாற்றி மற்றும் பேட்டரி வழியாக பகிரப்பட்ட முறையில் பெரிய மின்னோட்டத்தை வரையத் தொடங்குகிறது.
ஹெட்லைட் தீவிரம் மாறுபட்ட மோ-பைக் வேகங்களுடன் மாறுபடுவதை நாம் பொதுவாகக் காண இதுவே காரணம்.
அதிக வேகத்தில் மின்மாற்றி சுமைகளை நியாயமான நீட்டிப்புகளுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது, ஆனால் சந்தர்ப்பங்களில் வாகனம் நகராமல் அல்லது நடுநிலை பயன்முறையில் சும்மா இருக்கும்போது, விளக்கு கணிசமான அளவு பேட்டரி சக்தியை நுகரத் தொடங்குகிறது, இது ஆபத்தான குறைந்த மட்டங்களுக்கு அதன் கட்டணத்தை குறைக்கிறது, இது இருக்கலாம் அணைக்கப்படாவிட்டால் சில நிமிடங்களில் நடக்கும்.
மோட்டார் சைக்கிள் ஹெட்லேம்ப் குறைந்த பேட்டரி வெளியேற்ற பாதுகாப்பான் சுற்று முன்மொழியப்பட்ட சுற்று இந்த சிக்கலை தானாகவே சமாளிக்கும் நோக்கம் கொண்டது.
இது ஒன்றும் சிக்கலானது அல்ல, இது பேட்டரி மற்றும் ஹெட்லேம்பிற்கு இடையிலான இணைப்பை மாற்றுவதற்கான எளிய குறைந்த பேட்டரி கட்-ஆஃப் சர்க்யூட் செட் ஆகும், இது பேட்டரி நிலை சில முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மட்டத்திற்கு கீழே விழும் போதெல்லாம்.
சுற்று பின்வருமாறு புரிந்து கொள்ளப்படலாம்:
எப்படி இது செயல்படுகிறது
ஓபம்ப் 741 ஐசி இங்கே ஒரு ஒப்பீட்டாளராக கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இணைக்கப்பட்ட ஜீனர் மின்னழுத்தத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட பிழைத்திருத்த மின்னழுத்தத்தில் இது முள் # 3 குறிப்பிடப்படுகிறது. ஐசியின் பின் # 2 உணர்திறன் உள்ளீட்டின் செயல்பாட்டை செயல்படுத்துகிறது மற்றும் ஓப்பம்ப் முள் # 6 இன் வெளியீட்டை அதன் திறன் பின் # 3 இன் குறிப்பு மதிப்புக்கு மேலே இருக்கும் வரை குறைவாக வைத்திருக்கும்.
பேட்டரி மின்னழுத்தம் செட் பாதுகாப்பான வாசல் மட்டத்திற்கு மேலே இருக்கும் வரை மேலே உள்ள நிலை நிலையில் உள்ளது, இது வெளியீட்டு முள் # 6 ஐ குறைந்த தர்க்க மட்டத்தில் வைத்திருக்கிறது.
இணைக்கப்பட்ட ஹெட்லேம்பை நடத்துவதற்கும் ஒளிரச் செய்வதற்கும் p-mosfet அனுமதிக்கப்படுவதை பின் # 6 இல் குறைவாக உறுதி செய்கிறது.
எனவே பேட்டரி மின்னழுத்தம் பாதுகாப்பான வாசலுக்கு மேலே இருக்கும் வரை ஹெட்லேம்ப் மோஸ்ஃபெட் மூலம் தேவையான சக்தியைப் பெற அனுமதிக்கப்படுகிறது.
இப்போது பேட்டரி நிலை செட் மட்டத்திற்கு கீழே வீழ்ச்சியடையத் தொடங்குகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம், இது முள் # 2 சாத்தியக்கூறு பின் # 3 இல் குறிப்பு மட்டத்திற்குக் கீழே போகிறது, அல்லது வேறுவிதமாகக் கூறினால் பின் # 3 குறிப்பு பின் # 2 திறனை விட அதிகமாகிறது.
மேலேயுள்ள நிலைமை உடனடியாக ஓப்பம்ப் முள் # 6 இன் வெளியீட்டை விநியோக மட்டத்தில் அல்லது உயர் தர்க்கத்தில் இழுக்க தூண்டுகிறது.
முள் # 6 இல் உயர்ந்தது என்றால், மோஸ்ஃபெட் இப்போது கடத்தலில் இருந்து தடுக்கப்பட்டு, ஹெட்லேம்பை அணைக்கிறது.
விளக்கு நிரந்தரமாக அணைக்கப்படும் போது பேட்டரி மின்னழுத்தம் இனி பாதுகாப்பான வாசலுக்கு மேலே உயரமுடியாத வரை மேலே உள்ள நிலைமை ஒரு ஃபிளிப் ஃப்ளாப் முறையில் தொடர்கிறது.
சுற்று வரைபடம்
முந்தைய: 5 பயனுள்ள மோட்டார் உலர் ரன் பாதுகாப்பான் சுற்றுகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன அடுத்து: MPPT சோலார் சார்ஜரைப் புரிந்துகொள்வது
