சிக்கல்களை அகற்ற எங்கள் கருவியை முயற்சிக்கவும்

இயக்க முறைமையைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் திட்டத்தின் நிரலைத் தேர்வுசெய்க (விருப்பமாக)

உங்கள் பிரச்சினையை விவரிக்கவும்

இந்த இடுகையில், ஓவர் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னழுத்த சூழ்நிலைகளின் கீழ், தற்போதைய, அதிக சுமை போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் நிலைமைகளிலிருந்து சில டிசி மோட்டார் பாதுகாப்பு சுற்று பற்றி விவாதிக்கிறோம்.

டிசி மோட்டார் தோல்விகள் பொதுவாக பல பயனர்களால் அனுபவிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக தொடர்புடைய மோட்டார் ஒரு நாளைக்கு பல மணி நேரம் இயங்கும் இடங்களில். தோல்வியின் பின்னர் மோட்டார் பாகங்கள் அல்லது மோட்டாரை மாற்றுவது மிகவும் விலையுயர்ந்த விவகாரமாக இருக்கலாம், இது யாரும் பாராட்டுவதில்லை.

“வயர்லெஸ் மீடியா தொலைத்தொடர்பை எவ்வாறு பாதித்துள்ளது ”

மேற்கண்ட சிக்கலைத் தீர்ப்பது தொடர்பாக என்னைப் பின்தொடர்பவர்களில் ஒருவரிடமிருந்து ஒரு கோரிக்கை எனக்கு வந்தது, திரு. கெபெங்கா ஓய்பான்ஜி, அல்லது பிக் ஜோ ஆகியோரிடமிருந்து இதைக் கேட்போம்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

'எங்கள் மின்சாரம் எங்கள் பெரும்பாலான மின் சாதனங்களுக்கு செய்த தீங்கைப் பார்த்து, மின்சக்தியின் ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு எதிராக அவற்றைப் பாதுகாக்கும் எங்கள் சாதனங்களுக்கு ஒரு பாதுகாப்பு தொகுதியை உருவாக்குவது அவசியம்.

டிசி மோட்டர்களுக்கான பாதுகாப்பு தொகுதியை வடிவமைத்து நிர்மாணிப்பதே திட்டத்தின் நோக்கம். எனவே திட்டத்தின் நோக்கங்கள்

டி.சி மோட்டார்கள் காட்டி (எல்.ஈ.டி) உடன் ஓவர் மின்னழுத்த பாதுகாப்பு தொகுதியை வடிவமைத்து உருவாக்குங்கள்.
டி.சி மோட்டார்கள் காட்டி (எல்.ஈ.டி) உடன் கீழ் மின்னழுத்த பாதுகாப்பு தொகுதியை வடிவமைத்து உருவாக்குங்கள்.
Ind காட்டி (எல்.ஈ.டி) உடன் மோட்டார் (தெர்மிஸ்டர்) க்கான வெப்பநிலை பாதுகாப்பு தொகுதியை வடிவமைத்து உருவாக்குங்கள்.

சுற்று டிசி மோட்டாரை அதிக மின்னழுத்தத்திலிருந்து மற்றும் மின்னழுத்தத்தின் கீழ் பாதுகாக்கிறது. சுமை (12 வி டிசி மோட்டார்) ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்ய ரிலே பயன்படுத்தப்படலாம். இது உயர்ந்ததா அல்லது குறைவாக உள்ளதா என்பதைக் கண்டறிய ஒரு ஒப்பீட்டாளர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஓவர் மின்னழுத்தம் 14 வி ஆகவும், கீழ் மின்னழுத்தம் 10 வி ஆகவும் இருக்க வேண்டும்.

தேவையான திருத்தம் மற்றும் வடிகட்டுதல் சுற்று கட்டப்பட வேண்டும்.

ஏதேனும் தவறு கண்டறியப்பட்டால் தேவையான அறிகுறிகள் வர வேண்டும்.

கூடுதலாக, மோட்டரின் புலம் முறுக்கு திறந்திருக்கும் போது சுற்று இதைக் கண்டறிந்து மோட்டாரை மூடிவிட வேண்டும், ஏனெனில் புலம் முறுக்கு திறந்திருக்கும் போது மோட்டருக்குள் காந்தப் பாய்வு இருக்காது, மேலும் அனைத்து சக்தியும் நேரடியாக ஆர்மெச்சருக்கு அளிக்கப்படுகிறது .

இது மோட்டார் உடைந்து போகும் வரை இயங்க வைக்கிறது. (நான் சொல்வது சரி என்று நம்புகிறேன்?). உங்கள் பதிலை விரைவில் பெற நான் நன்றியுள்ளவனாக இருப்பேன்.

நன்றி ஸ்வகதம். சியர்ஸ் '

1) டிசி மோட்டார் மின்னழுத்த பாதுகாப்பு தொகுதி சுற்று வரைபடம்

எனது இடுகைகளில் ஒன்றில் முன்னர் விவாதிக்கப்பட்ட பின்வரும் உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த வெட்டு, உயர் மற்றும் குறைந்த மின்னழுத்த நிலைகளிலிருந்து டிசி மோட்டார்களைப் பாதுகாப்பதற்காக மேற்கண்ட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது.

மின்னழுத்த பாதுகாப்பின் கீழ் மோட்டார் ஓவர் மின்னழுத்தம் தானியங்கி துண்டிக்கப்பட்டது

முழு சுற்று விளக்கமும் கட்-ஆஃப் மின்னழுத்த சுற்றுக்கு மேல் / கீழ் வழங்கப்படுகிறது

2) டிசி மோட்டார் ஓவர் வெப்ப பாதுகாப்பு தொகுதி சுற்று

மோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வு சம்பந்தப்பட்ட மூன்றாவது சிக்கலை பின்வரும் எளிய வெப்பநிலை காட்டி சுற்றுடன் ஒருங்கிணைப்பதன் மூலம் தீர்க்க முடியும்.
இந்த சுற்று எனது முந்தைய இடுகைகளில் ஒன்றிலும் உள்ளடக்கப்பட்டிருந்தது.

டிரான்சிஸ்டரை சென்சாராகப் பயன்படுத்தி மோட்டார் அதிக வெப்ப பாதுகாப்பு

மேலே உள்ள வெப்ப பாதுகாப்பான் சுற்று ஒருபோதும் புலம் முறுக்கு தோல்வியடைய அனுமதிக்காது, ஏனென்றால் எந்த முறுக்கு இணைவதற்கு முன் முதலில் வெப்பமடையும். அலகு ஏதேனும் அசாதாரண வெப்பமடைவதை உணர்ந்தால், மேலே உள்ள சுற்று மோட்டார் அணைக்கப்படும், இதனால் இதுபோன்ற விபத்துக்கள் தவிர்க்கப்படும்.

முழு பாகங்கள் பட்டியல் மற்றும் சுற்று விளக்கம் வழங்கப்படுகிறது இங்கே

ஓவர் கரண்டிலிருந்து மோட்டாரை எவ்வாறு பாதுகாப்பது

கீழேயுள்ள மூன்றாவது யோசனை தானியங்கி மோட்டார் மின்னோட்ட ஓவர்லோட் கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட் வடிவமைப்பை பகுப்பாய்வு செய்கிறது. இந்த யோசனையை திரு அலி கோரியுள்ளார்.

தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்

எனது திட்டத்தை முடிக்க எனக்கு சில உதவி தேவை. இது ஒரு எளிய 12 வோல்ட் மோட்டார் ஆகும், இது அதிக சுமைக்குச் செல்லும்போது பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.

தரவு காட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதை வடிவமைக்க உதவும்.

ஓவர்லோட் பாதுகாப்பு சுற்றுக்கு அதைச் சேர்க்க போதுமான இடம் இல்லாததால் குறைந்தபட்ச கூறுகள் இருக்க வேண்டும்.

வயரிங் நீளம் காரணமாக உள்ளீட்டு மின்னழுத்தம் 11 வோல்ட் முதல் 13 வோல்ட் வரை மாறுபடும், ஆனால் வி 1 - வி 2 => 0.7 வோல்ட் இருக்கும்போது கட் ஆஃப் ஓவர்லோட் நடக்க வேண்டும்.

“எஃப்எம் ரேடியோவை உருவாக்குவது எப்படி ”

இணைக்கப்பட்ட ஓவர்லோட் வரைபடத்தை Pls பாருங்கள், ஆம்ப்ஸ் 0.7 ஆம்பிக்கு மேல் அதிகரித்தால் துண்டிக்கப்பட வேண்டும். இந்த வரைபடத்தைப் பற்றி உங்கள் யோசனை என்ன? இது ஒரு சிக்கலான சுற்று அல்லது சில கூறுகளைச் சேர்க்க வேண்டுமா?

ஒற்றை ஒப் ஆம்ப் ஒப்பீட்டாளரைப் பயன்படுத்தி ஓவர்லோட் ஓவர் கரண்டிலிருந்து மோட்டாரை எவ்வாறு பாதுகாப்பது

சுற்று பகுப்பாய்வு

மேலே வரையப்பட்ட 12 வி மோட்டார் நடப்பு கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களைக் குறிப்பிடுகையில், கருத்து சரியானதாகத் தோன்றுகிறது, இருப்பினும் சுற்று வரைபடம் குறிப்பாக இரண்டாவது வரைபடத்தில் தவறாகத் தெரிகிறது.

வரைபடங்களை ஒவ்வொன்றாக பகுப்பாய்வு செய்வோம்:

முதல் வரைபடம் ஒரு ஓப்பம்ப் மற்றும் ஒரு சில செயலற்ற கூறுகளைப் பயன்படுத்தி அடிப்படை நடப்பு கட்டுப்பாட்டு நிலை கணக்கீடுகளை விளக்குகிறது, மேலும் இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

V1 - V2 0.7V ஐ விடக் குறைவாக இருக்கும் வரை வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, ஓப்பம்பின் வெளியீடு பூஜ்ஜியமாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அது 0.7V க்கு மேலே அடையும் தருணம், வெளியீடு அதிகமாக செல்ல வேண்டும், இருப்பினும் இது வேலை செய்யும் வெளியீட்டில் ஒரு பி.என்.பி டிரான்சிஸ்டருடன், ஒரு என்.பி.என் உடன் அல்ல, .... எப்படியும் முன்னேறுவோம்.

இங்கே 0.7 V என்பது ஓப்பம்பின் உள்ளீடுகளில் ஒன்றில் இணைக்கப்பட்டுள்ள டையோடு குறிப்போடு உள்ளது, மேலும் இந்த முள் மீதான மின்னழுத்தம் 0.7V வரம்பை மீறுவதை உறுதி செய்வதே இதன் யோசனையாகும், இதனால் இந்த பின்அவுட் திறன் மற்ற பூர்த்தி செய்யும் உள்ளீட்டு முள் கடக்கிறது இணைக்கப்பட்ட மோட்டார் டிரைவர் டிரான்சிஸ்டருக்கு (வடிவமைப்பில் விருப்பமான ஒரு NPN டிரான்சிஸ்டர்) உருவாக்க சுவிட்ச் ஆஃப் தூண்டுதலின் விளைவாக op amp

இருப்பினும் இரண்டாவது வரைபடத்தில், இந்த நிலை செயல்படுத்தப்படாது, உண்மையில் சுற்று எதுவும் பதிலளிக்காது, ஏன் என்று பார்ப்போம்.

இரண்டாவது திட்டத்தில் பிழைகள்

மின்சாரம் இயக்கப்படும் போது இரண்டாவது வரைபடத்தில், 0.1 ஓம் மின்தடையின் குறுக்கே இணைக்கப்பட்ட உள்ளீட்டு ஊசிகளும் கிட்டத்தட்ட சமமான மின்னழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படும், ஆனால் தலைகீழ் அல்லாத முள் ஒரு துளி டையோடு இருப்பதால், அது ஒரு திறனைப் பெறும் ஐசியின் தலைகீழ் பின் 2 ஐ விட 0.7 வி குறைவாக உள்ளது.

இது (+) உள்ளீடு ஐசியின் (-) முள் விட நிழல் குறைந்த மின்னழுத்தத்தைப் பெறும், இதன் விளைவாக ஐசியின் பின் 6 இல் பூஜ்ஜிய திறனை உருவாக்கும். வெளியீட்டில் பூஜ்ஜிய வோல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்ட NPN ஐத் தொடங்க முடியாது மற்றும் மோட்டார் அணைக்கப்படும்.

மோட்டார் அணைக்கப்படுவதால், சுற்று மூலம் எந்த மின்னோட்டமும் வரையப்படாது மற்றும் உணர்திறன் மின்தடை முழுவதும் சாத்தியமான வேறுபாடு எதுவும் உருவாக்கப்படாது. எனவே சுற்று எதுவும் நடக்காமல் செயலற்று இருக்கும்.

இரண்டாவது வரைபடத்தில் மற்றொரு பிழை உள்ளது, கேள்விக்குரிய மோட்டார் சேகரிப்பான் முழுவதும் இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சுற்று பயனுள்ளதாக்குவதற்கு டிரான்சிஸ்டரின் நேர்மறை, ஒரு ரிலே திடீர் மாறுதல் அல்லது உரையாடலை ஏற்படுத்தக்கூடும், எனவே தேவையில்லை.

ஒரு ரிலே குறிப்பிடப்பட்டால், 2 வது வரைபடத்தை பின்வரும் முறையில் சரி செய்து மாற்றியமைக்கலாம்:

மேலேயுள்ள வரைபடத்தில், ஒப் ஆம்பின் உள்ளீட்டு ஊசிகளை மாற்றியமைப்பதைக் காணலாம், இதனால் ஒப் ஆம்ப் தொடக்கத்தில் ஒரு உயர் வெளியீட்டை உருவாக்க முடியும் மற்றும் மோட்டார் செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும். அதிக சுமை காரணமாக மோட்டார் அதிக மின்னோட்டத்தை வரையத் தொடங்கினால், தற்போதைய உணர்திறன் மின்தடை பின் 3 இல் அதிக எதிர்மறை ஆற்றலை உருவாக்கும், பின் 2 இல் 0.7 வி குறிப்பை விட பின் 3 திறனைக் குறைக்கும்.

இது ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டை பூஜ்ஜிய வோல்ட் சுவிட்ச் ஆஃப் ரிலே மற்றும் மோட்டருக்கு மாற்றும், இதனால் தற்போதைய மற்றும் அதிக சுமை சூழ்நிலைகளில் இருந்து மோட்டாரை மேலும் பாதுகாக்கும்.

மூன்றாவது மோட்டார் பாதுகாப்பு வடிவமைப்பு

மின்சாரம் இயக்கப்பட்டவுடன் மூன்றாவது வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுகையில், பின் 2 ஐசியின் பின் 3 ஐ விட 0.7 வி குறைவான ஆற்றலுக்கு உட்படுத்தப்படும், வெளியீட்டை தொடக்கத்தில் அதிக அளவில் செல்ல கட்டாயப்படுத்துகிறது.

வெளியீடு அதிகமாகச் செல்வதால், மோட்டார் துவங்குவதற்கும் வேகத்தை அதிகரிப்பதற்கும் காரணமாகிறது, மேலும் குறிப்பிட்ட மதிப்பை விட அதிகமான மின்னோட்டத்தை வரைய மோட்டார் முயற்சித்தால், 0.1 ஓம் மின்தடையின் குறுக்கே சமமான அளவு சாத்தியமான வேறுபாடு உருவாக்கப்படும், இப்போது இந்த ஆற்றல் தொடங்குகிறது உயரும் பின் 3 வீழ்ச்சியுறும் திறனை அனுபவிக்கத் தொடங்கும், மேலும் அது பின் 2 ஆற்றலுக்குக் கீழே விழும்போது, வெளியீடு விரைவாக பூஜ்ஜியமாக மாறும், டிரான்சிஸ்டருக்கான அடிப்படை இயக்ககத்தை துண்டித்து உடனடியாக மோட்டாரை அணைக்கும்.

அந்த தருணத்தில் மோட்டார் அணைக்கப்படுவதால், ஊசிகளின் குறுக்கே உள்ள சாத்தியங்கள் இயல்பாக்கப்பட்டு மீண்டும் அசல் நிலைக்கு மீட்டெடுக்கும், இது மோட்டாரை மாற்றிவிடும் மற்றும் நிலைமை விரைவான ஆன் / ஆஃப் மூலம் சுய-சரிசெய்தலை வைத்திருக்கும் இயக்கி டிரான்சிஸ்டரின், மோட்டார் மீது சரியான தற்போதைய கட்டுப்பாட்டை பராமரித்தல்.

“எல்சிடி திரைகள் எதனால் ஆனது ”

ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டில் எல்.ஈ.டி ஏன் சேர்க்கப்படுகிறது

ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எல்.ஈ.டி அடிப்படையில் மோட்டருக்கு அதிக சுமை பாதுகாப்பைக் குறிப்பதற்கான சாதாரண குறிகாட்டியாகத் தோன்றலாம்.

இருப்பினும், டிரான்சிஸ்டரை நிரந்தரமாக மாற்றுவதை ஆஃப்செட் அல்லது கசிவு ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டைத் தடுக்கும் மற்றொரு முக்கியமான செயல்பாட்டை இது மாறி மாறி செய்கிறது.

எந்தவொரு ஐசி 741 இலிருந்து ஆஃப்செட் மின்னழுத்தமாக 1 முதல் 2 வி வரை எதிர்பார்க்கலாம், இது வெளியீட்டு டிரான்சிஸ்டர் சுவிட்ச் ஆன் ஆக இருப்பதற்கும் உள்ளீட்டு மாறுதலை அர்த்தமற்றதாக்குவதற்கும் போதுமானது. எல்.ஈ.டி திறம்பட கசிவு அல்லது ஆப்செட்டை ஆப் ஆம்பிலிருந்து தடுக்கிறது மற்றும் டிரான்சிஸ்டர் மற்றும் சுமை உள்ளீட்டு வேறுபாடு மாற்றங்களின்படி சரியாக மாற உதவுகிறது.