இந்த வேகமான பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று செய்யுங்கள்

வேகமான பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று மேம்பட்ட வேகத்துடன் ஒரு பேட்டரியை சார்ஜ் செய்கிறது, இதனால் குறிப்பிட்ட காலத்தை விட குறைந்த நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது. இது வழக்கமாக ஒரு படி வாரியான தற்போதைய தேர்வுமுறை அல்லது கட்டுப்பாடு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

பேட்டரியை விரைவாக சார்ஜ் செய்யும் வேகமான சார்ஜர் சர்க்யூட்டைத் தேடும் போது, ​​நான் இரண்டு வடிவமைப்புகளைக் கண்டேன், அவை பயனற்றவை மட்டுமல்ல, தவறாக வழிநடத்தும். வேகமான சார்ஜர் உண்மையில் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது சம்பந்தப்பட்ட ஆசிரியர்களுக்கு தெரியாது என்று தோன்றியது.

குறிக்கோள்

லீட் அமில பேட்டரிகளில் அதன் கலங்களுக்கு எந்தத் தீங்கும் ஏற்படாமல் விரைவாக சார்ஜ் செய்வதே இங்கு முக்கிய நோக்கம்.

பொதுவாக, 25 டிகிரி செல்சியஸ் வளிமண்டல வெப்பநிலையில், ஒரு முன்னணி அமில பேட்டரி சி / 10 விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், இது பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய குறைந்தபட்சம் 12 முதல் 14 மணி நேரம் ஆகும். இங்கே பேட்டரியின் சி = ஆ மதிப்பு

இங்கே வழங்கப்பட்ட கருத்தின் நோக்கம், இந்த செயல்முறையை 50% விரைவாகச் செய்து, 8 மணி நேரத்திற்குள் கட்டணம் வசூலிக்க உதவுகிறது.

தயவுசெய்து ஒரு பேட்டரியின் சார்ஜிங் வீதத்தை அதிகரிக்க LM338 அடிப்படையிலான சுற்று பயன்படுத்த முடியாது , அது ஒரு போது சிறந்த மின்னழுத்த சீராக்கி ஐ.சி. , சார்ஜிங் வீதத்தை அதிகரிக்க ஒரு தேவைப்படுகிறது சிறப்பு படி வாரியாக மாற்றம் மின்னோட்டத்தில் ஒரு LM338 IC ஐ மட்டும் பயன்படுத்தி செய்ய முடியாது.

சர்க்யூட் கருத்து

ஒரு பேட்டரியை விரைவாக எவ்வாறு சார்ஜ் செய்வது என்பது பற்றி நாம் பேசும்போது, ​​லீட் ஆசிட் பேட்டரிகளுடன் இதைச் செயல்படுத்த ஆர்வமாக உள்ளோம், ஏனென்றால் இவை அனைத்தும் எல்லா பொதுவான பயன்பாடுகளுக்கும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

லீட் அமில பேட்டரிகளுடனான கீழ்நிலை என்னவென்றால், சார்ஜர் வடிவமைப்பு ஒரு இணைக்கப்படாவிட்டால் இவை விரைவாக சார்ஜ் செய்ய கட்டாயப்படுத்தப்படாது 'அறிவார்ந்த' தானியங்கி சுற்று .

ஒரு லி-அயன் பேட்டரி மூலம், குறிப்பிட்ட உயர் மின்னோட்டத்தின் முழு அளவைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது மிகவும் எளிதானது, பின்னர் அது முழு கட்டண நிலையை அடைந்தவுடன் துண்டிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், மேலேயுள்ள செயல்பாடுகள் ஒரு முன்னணி அமில பேட்டரிக்கு செய்தால் ஆபத்தானது என்று அர்த்தம், ஏனெனில் LA பேட்டரிகள் தொடர்ச்சியாக அதிக மின்னோட்ட மட்டங்களில் கட்டணத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வடிவமைக்கப்படவில்லை.

எனவே விரைவான வேகத்தில் மின்னோட்டத்தை அழுத்துவதற்கு இந்த பேட்டரிகள் ஒரு படி மட்டத்தில் சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும், இதில் வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரி ஆரம்பத்தில் அதிக சி 1 வீதத்துடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, படிப்படியாக சி / 10 ஆக குறைக்கப்பட்டு இறுதியாக பேட்டரி நெருங்கும்போது ஒரு ட்ரிக்கிள் சார்ஜ் நிலை அதன் முனையங்களில் முழு கட்டணம். பாடநெறியில் அதிகபட்சம் 'ஆறுதல்' மற்றும் பேட்டரி ஆயுள் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு குறைந்தபட்சம் 3 முதல் 4 படிகள் இருக்கலாம்.

இந்த 4 படி பேட்டரி சார்ஜர் எவ்வாறு இயங்குகிறது

4 படி வேகமான சார்ஜர் சுற்று செயல்படுத்துவதற்கு, வெவ்வேறு மின்னழுத்த நிலைகளை உணர பல்துறை எல்எம் 324 ஐ இங்கு பயன்படுத்துகிறோம்.

4 படிகள் பின்வருமாறு:

1) அதிக தற்போதைய மொத்த கட்டணம்
2) மிதமான தற்போதைய மொத்த கட்டணம்
3) உறிஞ்சுதல் கட்டணம்
4) மிதவை சார்ஜிங்

பின்வரும் வரைபடம் எவ்வாறு என்பதைக் காட்டுகிறது ஐசி எல்எம் 324 ஐ 4 படி பேட்டரி மின்னழுத்தமாக கம்பி செய்யலாம் கண்காணிக்கவும் மற்றும் சுற்று துண்டிக்கவும்.

சுற்று வரைபடம்

R1, R2, R3, R4, ஒவ்வொரு வரிசையிலும் ஒரு எல்.ஈ.டியை இணைக்கவும், பேட்டரியின் சார்ஜிங் நிலையைப் பற்றி ஒரு ஒத்திசைவான வாசிப்பைப் பெற வேண்டும். ஆரம்பத்தில் அனைத்து எல்.ஈ.டிகளும் அதிகபட்சமாக தற்போதைய நிலையில் இருக்கும், அதன்பிறகு எல்.ஈ.டிக்கள் ஒரே ஒரு ஏ 4 எல்.ஈ.டி மிதவை சார்ஜ் செய்வதைக் குறிக்கும், மற்றும் பேட்டரி முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்படும்.

ஐசி எல்எம் 324 என்பது குவாட் ஓபம்ப் ஐசி ஆகும், இதன் நான்கு ஓப்பம்ப்களும் வெளியீட்டு தற்போதைய நிலைகளின் தொடர்ச்சியான மாற்றத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நடவடிக்கைகள் புரிந்து கொள்ள மிகவும் எளிதானது. இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியின் படிநிலை சார்ஜிங்கின் போது வெவ்வேறு மின்னழுத்த மட்டங்களில் மாறுவதற்கு ஓபம்ப்கள் ஏ 1 முதல் ஏ 2 வரை உகந்ததாக இருக்கும்.

ஓப்பம்ப்களின் தலைகீழ் அல்லாத உள்ளீடுகள் அனைத்தும் ஜீனர் மின்னழுத்தத்தின் மூலம் தரையில் குறிப்பிடப்படுகின்றன.

தலைகீழ் உள்ளீடுகள் தொடர்புடைய முன்னமைவுகளின் வழியாக சுற்று நேர்மறையான விநியோகத்துடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பேட்டரி 11 வி வெளியேற்ற நிலை கொண்ட 12 வி பேட்டரி என்று நாம் கருதினால், பி 1 அமைக்கப்படலாம், அதாவது பேட்டரி மின்னழுத்தம் 12 வி அடையும் போது ரிலே துண்டிக்கப்படும், பி 2 ரிலேவை 12.5 வி இல் வெளியிட சரிசெய்யப்படலாம், பி 3 செய்யப்படலாம் 13.5V இல் அதே மற்றும் இறுதியாக P4 இல் பதிலளிக்க அமைக்கலாம் பேட்டரி முழு சார்ஜ் நிலை 14.3 வி.

Rx, Ry, Rz ஆகியவை ஒரே மதிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் பல்வேறு சார்ஜிங் மின்னழுத்த நிலைகளின் போது தேவையான அளவு மின்னோட்டத்துடன் பேட்டரியை வழங்க உகந்ததாக உள்ளன.

ஒவ்வொரு தூண்டியும் பேட்டரி AH இன் 1/10 ஆக இருக்கும் தற்போதைய பத்தியின் வீதத்தை அனுமதிக்கும் வகையில் மதிப்பை சரிசெய்ய முடியும்.

ஓம்ஸ் சட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது தீர்மானிக்கப்படலாம்:

ஆர் = I / V.

Rx, தனியாக அல்லது Rx, Ry இன் மதிப்புகள் தனிப்பட்ட விருப்பத்தேர்வுகளின்படி ஆரம்ப கட்டங்களில் பேட்டரிக்கு அதிக மின்னோட்டத்தை அனுமதிப்பதற்கு சற்று வித்தியாசமாக பரிமாணப்படுத்தப்படலாம், மேலும் இது மாற்றத்தக்கது.

இயக்கும்போது சுற்று எவ்வாறு பதிலளிக்கிறது

மின்சாரம் இயக்கப்படும் போது காட்டப்பட்ட டெர்மினல்களில் வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரியை இணைத்த பிறகு:

அனைத்து ஓப்பாம்களும் தலைகீழ் உள்ளீடுகள் ஜீனர் மின்னழுத்தத்தின் குறிப்பு அளவை விட அதற்கேற்ப குறைந்த மின்னழுத்த அளவை அனுபவிக்கின்றன.

இது ஓப்பம்ப்களின் அனைத்து வெளியீடுகளும் உயர்ந்ததாக இருக்க தூண்டுகிறது மற்றும் ஆர்.எல் / 1 முதல் ஆர்.எல் / 4 வரை ரிலேக்களை செயல்படுத்துகிறது.

மேலே உள்ள சூழ்நிலையில், உள்ளீட்டிலிருந்து முழு விநியோக மின்னழுத்தம் RL1 இன் N / O தொடர்புகள் வழியாக பேட்டரிக்கு புறக்கணிக்கப்படுகிறது.

வெளியேற்றப்பட்ட பேட்டரி இப்போது ஒப்பீட்டளவில் தீவிர உயர் மின்னோட்ட விகிதத்தில் சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் பி 1 இல் அமைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் ஜீனர் குறிப்பை மீறும் வரை வெளியேற்றப்பட்ட மட்டத்திற்கு மேலே ஒரு நிலைக்கு விரைவாக சார்ஜ் செய்கிறது.

மேலே உள்ளவை T1 / RL1 ஐ மாற்ற A1 ஐ கட்டாயப்படுத்துகின்றன.

பேட்டரி இப்போது முழு விநியோக மின்னோட்டத்தைப் பெறுவதிலிருந்து தடுக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தொடர்புடைய ரிலே தொடர்புகள் வழியாக Rx, Ry, Rz ஆல் உருவாக்கப்பட்ட இணையான எதிர்ப்புகளுடன் சார்ஜ் செய்கிறது.

மூன்று இணை தூண்டல் நிகர மதிப்பு (எதிர்ப்புகள்) தீர்மானிக்கும் அடுத்த உயர் தற்போதைய மட்டத்தில் பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படுவதை இது உறுதி செய்கிறது.

பேட்டரி மேலும் கட்டணம் வசூலிக்கும்போது, ​​A2 அடுத்த முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மின்னழுத்த மட்டத்தில் மூடப்பட்டு, OFF Rx ஐ மாற்றி Ry, Rz ஐ ரெண்டரிங் செய்வது பேட்டரிக்கு சார்ஜ் மின்னோட்டத்துடன் மட்டுமே. இது பேட்டரிக்கு ஆம்ப் நிலை அதற்கேற்ப குறைக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

அடுத்த கணக்கிடப்பட்ட உயர் மட்டத்திற்கு பேட்டரி கட்டணம் வசூலிப்பது போன்ற நடைமுறைகளைப் பின்பற்றி, A3 சுவிட்ச் ஆஃப் ஆனது, பேட்டரிக்கு தேவையான உகந்த தற்போதைய நிலையை முழுமையாக சார்ஜ் செய்யும் வரை பராமரிக்க Rz ஐ மட்டுமே அனுமதிக்கிறது.

இது நிகழும்போது, ​​குறிப்பிட்ட வேகமான விகிதத்தில் தேவையான முழு கட்டணத்தையும் அடைந்தபின், பேட்டரி இப்போது முழுமையாக அணைக்கப்படுவதை உறுதிசெய்து A4 இறுதியாக முடக்கப்படுகிறது.

4 படி பேட்டரி சார்ஜிங்கின் மேலே உள்ள முறை பேட்டரி உள் உள்ளமைவுக்கு தீங்கு விளைவிக்காமல் விரைவான சார்ஜிங்கை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் கட்டணம் குறைந்தபட்சம் 95% ஐ எட்டுவதை உறுதி செய்கிறது.

Rx, Ty, Rz ஐ சமமான கம்பி காயம் மின்தடையங்களுடன் மாற்றலாம், இருப்பினும் இது தூண்டல் சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவர்களிடமிருந்து சில வெப்பச் சிதறல்களைக் குறிக்கும்.

பொதுவாக ஒரு லீட் அமில பேட்டரி குறைந்தது 90% சார்ஜ் திரட்டலை அனுமதிக்க சுமார் 10 முதல் 14 மணி நேரம் வரை சார்ஜ் செய்ய வேண்டியிருக்கும். மேலே உள்ள விரைவான பேட்டரி சார்ஜர் சுற்று மூலம் 5 மணி நேரத்திற்குள் இதைச் செய்ய முடியும், அது 50% விரைவானது.

பாகங்கள் பட்டியல்

ஆர் 1 --- ஆர் 5 = 10 கி
பி 1 --- பி 4 = 10 கே முன்னமைவுகள்
டி 1 --- டி 4 = பிசி 547
RL / 1 --- RL / 4 = SPDT 12V ரிலேக்கள் 10amp தொடர்பு மதிப்பீடு
டி 1 --- டி 4 = 1 என் 4007
Z1 = 6V, 1/2 வாட் ஜீனர் டையோடு
அ 1 --- அ 4 = எல்எம் 324 ஐ.சி.

பிசிபி வடிவமைப்பு

இது அசல் அளவு பிசிபி தளவமைப்பு, டிராக் பக்கத்தில் இருந்து, உயர் வாட் மின்தடையங்கள் பிசிபி வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை.