தானியங்கி டிரைவர் இல்லாத ரயிலை வடிவமைக்க எளிதான வழி

தானியங்கி ரயில் முன்மாதிரி வடிவமைத்தல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல்

கொல்கத்தா, டெல்லி போன்ற மெட்ரோ நகரங்களில் உள்ள அனைவரும் மெட்ரோ ரயிலின் ஆடம்பரங்களை அனுபவித்து வருகிறார்களா? இல்லை, பின்னர் டிரைவர் இல்லாத தானியங்கி இயக்கப்படும் மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரயிலைப் பற்றி ஒரு சுருக்கமான யோசனையைத் தருகிறேன். ஆனால் அதற்கு முன் வகைகளைப் பற்றி சுருக்கமாக நினைவு கூர்வோம் மெட்ரோ ஆட்டோமேஷன் .

இயக்கி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பயன்முறை : வழக்கமான முறைகளில், நிலையான ஒளி சமிக்ஞைகளைப் பயன்படுத்தி ரயிலை இயக்கி, ரயில் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கையேடு இயக்கி தான்.

பகுதி தானியங்கி முறை : இந்த பயன்முறையில், இயக்கி இயக்குகிறது ரயில் ரயிலின் வேகத்தையும் வேகத்தையும் தொடர்ந்து கண்காணிக்கவும், இயக்கிக்கு தேவையான கருத்துக்களை வழங்கவும் ஒரு வெளிப்புற கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டிரைவர்லெஸ் பயன்முறை : ரயிலின் முழு செயல்பாடும் பராமரிப்பும் எந்தவொரு மனித தலையீடும் இல்லாமல் தானாகவே செய்யப்படுகின்றன. ரயில் நின்று தானாகவே தொடங்குகிறது மற்றும் கதவுகள் மூடப்பட்டு தானாக திறக்கப்படும்.

எனவே, இப்போது கடைசி பயன்முறையில் நம் கவனத்தை சரிசெய்வோம், அதாவது டிரைவர்லெஸ் பயன்முறை

ஒரு முழுமையான தானியங்கி டிரைவர் இல்லாத ரயிலில், கட்டுப்பாடு ஒரு தகவல்தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாட்டின் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அங்கு ஒதுக்கப்பட்ட வரியில் இயங்கும் ரயிலைக் கண்காணிக்கவும், இந்த தகவலை மையப்படுத்தப்பட்ட கணினிக்கு அனுப்பவும் ஒரு ட்ராக்ஸைட் கணினி பயன்படுத்தப்படுகிறது. ரயில் தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தானியங்கி டிரைவர் இல்லாத ரயிலின் அடிப்படை முன்மாதிரி வடிவமைத்தல்

வடிவமைப்பில் பின்வரும் கூறுகள் இருக்கும்:

• மற்ற அனைத்தையும் வைத்திருக்கும் ஒரு செவ்வக உடல் ரோபோ கூறுகள் கட்டுப்பாட்டு சுற்று, கதவு போன்றவை.
• ஒரு நெகிழ் கதவு முன்மாதிரி
• ஐஆர் எல்இடி மற்றும் ஃபோட்டோடியோட் ஏற்பாடு
• மைக்ரோகண்ட்ரோலரைப் பயன்படுத்தி ஒரு கட்டுப்பாட்டு சுற்று

அடிப்படை முன்மாதிரியின் வேலை:

எனவே எங்கள் அடிப்படை முன்மாதிரி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்:

• தானியங்கி இயங்குதள உணர்திறன் மற்றும் கதவு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு : இது ஐஆர் எல்இடி மற்றும் ஃபோட்டோடியோட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. நிலையத்தின் வருகையை சென்சார் உணரும்போது, ​​மோட்டார் டிரைவர் தானாகவே மோட்டாரை ஓட்டுகிறார், அதாவது ரயில் நிறுத்தப்படும் மற்றும் ஒரு நபர் உணரும்போது கதவு திறக்கப்படுகிறது.
• பயணிகள் எதிர் அமைப்பு : ரயிலில் பயணிகள் கவுண்டர் அமைப்பும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது ரயிலுக்குள் நுழையும் பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கணக்கிடுகிறது, மேலும் எண்ணிக்கை ஒரு குறிப்பிட்ட வரம்பை எட்டும்போது கதவு தானாக மூடப்பட்டு ஒரு குறிப்பிட்ட கால எல்லைக்குப் பிறகு ரயில் நகரத் தொடங்கும்.
  

ரயில் முன்மாதிரியை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது:

• ரயிலின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துதல் : பொதுவாக ரயில் நகரும் போது, ​​ஐஆர் எல்இடி-ஃபோட்டோடியோட் ஏற்பாடு வைக்கப்படுகிறது, இவை இரண்டும் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக வைக்கப்படுகின்றன, இதனால் போட்டோடியோடில் ஒளி பருப்பு வகைகள் கிடைக்காததால், அது நடத்தாது, இதன் விளைவாக மைக்ரோகண்ட்ரோலர் உயர் சமிக்ஞை கிடைக்கும். இப்போது ரயில் ஒரு நிலையத்தை நெருங்கும்போது, ​​ஐஆர் எல்.ஈ.டி யிலிருந்து வரும் ஐ.ஆர் ஒளி எந்தவொரு பொருளினாலும் பிரதிபலிக்கிறது (ஸ்டேஷன் சிக்னலை வைத்துக்கொள்வோம்) மற்றும் பிரதிபலித்த ஒளி ஃபோட்டோடியோடில் விழுகிறது, இதனால் அது நடக்கிறது, இதனால் குறுக்கீடு குறைந்த சமிக்ஞை மைக்ரோகண்ட்ரோலருக்கு வழங்கப்படுகிறது டிரான்சிஸ்டர் வழியாக. மோட்டார்கள் நிறுத்த மோட்டார் டிரைவருக்கு சிக்னல்களை அனுப்ப மைக்ரோகண்ட்ரோலர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மோட்டரின் செயல்பாடு மோட்டார் டிரைவ் ஐசியால் இயக்கப்படுகிறது இங்கே இரண்டு நிலையங்கள் மோட்டார் டிரைவ் மூலம் மைக்ரோகண்ட்ரோலருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

  

  ரயில் இயக்கம் கட்டுப்பாட்டைக் காட்டும் தடுப்பு வரைபடம்

• கதவுகளைத் திறப்பதையும் மூடுவதையும் கட்டுப்படுத்துதல் : ரயில் நிறுத்தும்போது, ​​அதாவது மோட்டார்களை நிறுத்த மைக்ரோகண்ட்ரோலர் மோட்டார் டிரைவருக்கு குறுக்கீடு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது மைக்ரோகண்ட்ரோலர் கதவு மோட்டார் டிரைவருக்கு உயர் சிக்னலை அனுப்புகிறது, இது கதவைத் திறக்க மோட்டாரை இயக்குகிறது, பயணிகள் உள்ளே செல்ல மைக்ரோகண்ட்ரோலர் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, அதில் நுழையும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை ஒரு வரம்பை அடையும் வரை கதவு திறக்கப்படுகிறது, பின்னர் மைக்ரோகண்ட்ரோலர் கதவை மூடுவதற்கு மோட்டாரை சுழற்ற மோட்டார் டிரைவருக்கு சமிக்ஞை செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கூடியிருக்கும் மொழியில் எழுதப்பட்ட குறியீட்டை மைக்ரோகண்ட்ரோலர் சேமிக்கிறது. எனவே இந்த குறியிடப்பட்ட நிரலை மைக்ரோகண்ட்ரோலர் ஐ.சி.க்குள் தள்ளுவதற்கு நமக்கு ஒரு சாதனம் தேவை, அது பர்னர் அல்லது புரோகிராமர் என அழைக்கப்படுகிறது. புரோகிராமர் என்பது ஒரு பிசி அல்லது மடிக்கணினிகளில் சேமிக்கப்படும் ஹெக்ஸ் கோப்பின் உள்ளடக்கத்தைப் படிக்கும் மென்பொருளைக் கொண்ட வன்பொருள் சாதனமாகும். இது ஹெக்ஸ் கோப்பு தரவு சீரியல் அல்லது யூ.எஸ்.பி கேபிளைப் படித்து தரவை மைக்ரோகண்ட்ரோலரின் நினைவகத்திற்கு மாற்றும். மைக்ரோகண்ட்ரோலரை நிரல் செய்ய பயன்படுத்தப்படும் 8051 மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள் “ஃபிளாஷ் மேஜிக்” போன்ற மைக்ரோகண்ட்ரோலர் மற்றும் AT89C51 மைக்ரோகண்ட்ரோலர் “புரோகிராமர்” போன்றவற்றை நிரல் செய்ய புரோகிராமர்கள் மற்றும் கம்பைலர்கள் வெவ்வேறு மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களுக்கு வேறுபட்டவை. பர்னர் அல்லது புரோகிராமருடன் மைக்ரோகண்ட்ரோலரில் நாம் எவ்வாறு நிரலாக்கக் குறியீட்டைப் பெறுகிறோம் என்பது இதுதான்.

தடுப்பு வரைபடம் கதவு திறப்பு மற்றும் மூடு கட்டுப்பாட்டைக் காட்டுகிறது

• ரயிலுக்குள் நுழைந்து வெளியேறும் பல பயணிகளின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது : இது பயணிகள் எதிர் முறையைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது. இது மீண்டும் ஒரு ஐஆர் எல்இடி-ஃபோட்டோடியோட் ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது - ஒன்று வாசலில் மற்றும் இன்னொன்று சிறிது தூரத்தில். ஒரு நபர் கதவுக்குள் நுழையும் போது, ​​ஐஆர் எல்இடி மற்றும் ஃபோட்டோடியோடிற்கு இடையில் ஒரு குறுக்கீடு உள்ளது, அதன்படி, தொடர்புடைய டிரான்சிஸ்டர் மைக்ரோகண்ட்ரோலருக்கு ஒரு லாஜிக் உயர் சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. நபர் அந்த பகுதியை விட்டு வெளியேறி, இரண்டாவது ஐஆர் எல்இடி-ஃபோட்டோடியோட் ஏற்பாட்டை குறுக்கிட்டு உள்ளே செல்லும்போது, ​​1^{ஸ்டம்ப்}ஐஆர் எல்இடி-ஃபோட்டோடியோட் ஏற்பாடு அதன் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு திரும்பி வந்து, குறைந்த டிரான்சிஸ்டரிலிருந்து மைக்ரோகண்ட்ரோலருக்கு குறைந்த சமிக்ஞை அனுப்பப்படுகிறது. மைக்ரோகண்ட்ரோலர் முள் உயரத்திலிருந்து தாழ்வாக மாறுவது 7 பிரிவு காட்சியின் எண் காட்சியை நிரல் ரீதியாக அதிகரிக்கச் செய்கிறது. எண்ணிக்கை அதிகபட்சத்தை எட்டும்போது, ​​மைக்ரோகண்ட்ரோலர் ஒரு பஸர் அலாரத்தைத் தூண்டுவதற்காக திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதேபோல், 2 க்கு இடையில் ஒரு குறுக்கீடு உணரப்படும் போது^ndஐஆர்எல்இடி-ஃபோட்டோடியோட் ஏற்பாடுகள், மைக்ரோகண்ட்ரோலரின் உயர் சமிக்ஞைக்கு மாறுவது இரண்டாவது 7 பிரிவு காட்சியின் எண்ணிக்கையில் குறைவை ஏற்படுத்துகிறது.

தொகுதி அமைப்பு எண்ணும் கணினி கட்டுப்பாட்டைக் காட்டுகிறது

தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் நன்மைகள்:

• தொலைதூரப் பகுதியிலிருந்து மற்றும் போக்குவரத்துக்கு எளிதான வழி
• முழுமையாக ஏர் கண்டிஷனிங் ரயில்கள்
• தானியங்கி ரயில் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நாம் பாதுகாப்பான பயணத்தை மேற்கொள்ள முடியும்
• அதிவேக தொழில்நுட்பம்
• நவீனத்துவம்
• அணுகல்

தானியங்கி ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் தீமைகள்:

• விலை உயர்ந்தது
• இடையூறு
• கட்டுப்பாட்டு இழப்பு

எனவே, இப்போது நான் ஒரு அடிப்படை முன்மாதிரி வடிவமைப்பைக் கொடுத்துள்ளேன், நம் நாட்டில் உண்மையான தானியங்கி மெட்ரோ ரயில்கள் எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதைப் பற்றி சிந்தித்துப் பாருங்கள்?