தானியங்கி எல்இடி டிரைவர் சுற்றுகள் - வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வு

கார்கள் அல்லது ஆட்டோமொபைல்களில், எல்.ஈ.டிக்கள் விளக்குகளின் விருப்பமான தேர்வாக வளர்ந்துள்ளன. கீழே உள்ள படம் 1 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி இது பின்புற வால் விளக்குகள் அல்லது கிளஸ்டரில் சொல்லும் கதை குறிகாட்டிகளாக இருந்தாலும், அனைத்தும் இப்போதெல்லாம் எல்.ஈ.டி. அவற்றின் சிறிய பரிமாணங்கள் வடிவமைப்பில் பன்முகத்தன்மைக்கு உதவுகின்றன, மேலும் வாகனத்தின் ஆயுட்காலம் போலவே நீடித்ததாக இருக்கும்.

படம் 1

மறுபுறம், எல்.ஈ.டிக்கள் மிகவும் திறமையான சாதனங்கள் என்றாலும், அவை கட்டுப்பாடற்ற மின்னழுத்தம், தற்போதைய மற்றும் வெப்பநிலை அளவுருக்கள், குறிப்பாக கடுமையான வாகன சுற்றுச்சூழல் அமைப்பில் இருந்து மோசமடையக்கூடும்.

எல்.ஈ.டி ஒளி செயல்திறன் மற்றும் நிரந்தரத்தை மேம்படுத்த, எல்இடி டிரைவர் சர்க்யூட் வடிவமைப்பு எச்சரிக்கையான பகுப்பாய்வைக் கோருகிறது.

எல்.ஈ.டி இயக்கிகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னணு சுற்றுகள் அடிப்படையில் டிரான்சிஸ்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. எல்.ஈ.டி இயக்கிகளில் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஒரு நிலையான சுற்று இடவியல் நேரியல் இடவியல் ஆகும், அங்கு டிரான்சிஸ்டர் நேரியல் பகுதிக்குள் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

இந்த இடவியல் நமக்கு தயாரிக்கும் விருப்பத்தை அளிக்கிறது டிரான்சிஸ்டர்கள் மூலம் மட்டுமே இயக்கி சுற்றுகள் அல்லது உள்ளமைக்கப்பட்ட டிரான்சிஸ்டர்கள் மற்றும் கூடுதல் எல்.ஈ.டி மேம்பாட்டு அம்சங்களுடன் சிறப்பு ஐ.சி.க்களைப் பயன்படுத்துதல்.

தனித்துவமான பயன்பாடுகளில், அதிக அணுகக்கூடிய பொருட்களின் தயாரிப்புகளான இருமுனை சந்தி டிரான்சிஸ்டர்கள் (பிஜேடி) பிடித்தவை.

சுற்று பார்வையில் இருந்து கட்டமைக்க பி.ஜே.டி கள் எளிமையானவை என்ற போதிலும், தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு துல்லியம், பி.சி.பி பரிமாணம், வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் தவறு கண்டறிதல் ஆகியவற்றை பூர்த்தி செய்யும் மொத்த எல்.ஈ.டி இயக்கி தீர்வை உருவாக்கும் போது பெரிய சிக்கல்களைக் காணலாம், அவை சில முக்கியமான முன்நிபந்தனைகள் முழு வேலை வழங்கல் மின்னழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை வரம்பு.

மேலும், என எல்.ஈ.டிகளின் அளவு அதிகரிக்கிறது , தனித்துவமான பிஜேடி நிலைகளைப் பயன்படுத்தி சுற்று வடிவமைப்பு இன்னும் அதிநவீனமானது.

தனித்தனி பகுதிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​விண்ணப்பிக்கிறது ஐசி அடிப்படையிலான மாற்றுகள் சுற்று தளவமைப்பைப் பொறுத்தவரை மிகவும் வசதியானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கூடுதலாக வடிவமைப்பு மற்றும் மதிப்பீட்டு நடைமுறைகள்.

தவிர, பொது தீர்வு இன்னும் மலிவானதாக இருக்கலாம்.

தானியங்கி எல்.ஈ.டி டிரைவர்களை வடிவமைப்பதற்கான அளவுருக்கள்

எனவே, எல்.ஈ.டி இயக்கி சுற்றுகளை வடிவமைக்கும்போது வாகன விளக்குகள் பயன்பாடு, எல்.ஈ.டி குவிய புள்ளிகளை சிந்தித்துப் பார்ப்பது, சுற்று வடிவமைப்பு மாற்றுகளை மதிப்பீடு செய்தல் மற்றும் கணினி கோரிக்கைகளில் உள்ள காரணிகள் ஆகியவை அவசியம்.

எல்.ஈ.டி உண்மையில் பி-வகை என்-வகை (பி.என்) சந்தி டையோடு ஆகும், இது மின்னோட்டத்தை அதன் வழியாக ஒரே திசையில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. எல்.ஈ.டி முழுவதும் மின்னழுத்தம் குறைந்தபட்ச முன்னோக்கி மின்னழுத்தத்தை (வி.எஃப்) அடைந்தவுடன் மின்னோட்டம் பாயத் தொடங்குகிறது.

எல்.ஈ.டியின் வெளிச்சம் அல்லது பிரகாசம் முன்னோக்கி மின்னோட்டத்தால் (ஐ.எஃப்) தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் எல்.ஈ.டி எவ்வளவு மின்னோட்டத்தை பயன்படுத்துகிறது என்பது எல்.ஈ.டி முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் மின்னழுத்தத்தைப் பொறுத்தது.

எல்.ஈ.டி பிரகாசம் மற்றும் முன்னோக்கி மின்னோட்ட ஐ.எஃப் ஆகியவை நேர்கோட்டுடன் தொடர்புடையவை என்றாலும், எல்.ஈ.டி முழுவதும் முன்னோக்கி மின்னழுத்த வி.எஃப் இன் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு கூட எல்.ஈ.டி இன் தற்போதைய உட்கொள்ளலில் விரைவான விரிவாக்கத்தைத் தூண்டும்.

வெவ்வேறு வண்ண விவரக்குறிப்புகள் கொண்ட எல்.ஈ.டிக்கள் அவற்றின் குறிப்பிட்ட குறைக்கடத்தி பொருட்கள் (படம் 2) காரணமாக வெவ்வேறு வி.எஃப் மற்றும் ஐ.எஃப் விவரக்குறிப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு எல்.ஈ.டி யின் தரவுத்தாள் விவரக்குறிப்புகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம், குறிப்பாக ஒற்றை சுற்றுக்குள் வெவ்வேறு வண்ண எல்.ஈ.டிகளைப் பயன்படுத்தும்போது.

படம் # 2

உதாரணமாக, உடன் வளரும் போது சிவப்பு-பச்சை-நீலம் (RGB) விளக்குகள் , ஒரு சிவப்பு எல்.ஈ.டி சுமார் 2 V இன் முன்னோக்கி மின்னழுத்த மதிப்பீட்டைக் கொண்டு வரக்கூடும், அதே நேரத்தில் நீல மற்றும் பச்சை எல்.ஈ.டிகளுக்கு 3 முதல் 4 வி வரை இருக்கலாம்.

இந்த எல்.ஈ.டிகளை ஒரு பொதுவான மின்னழுத்த விநியோகத்திலிருந்து இயக்குகிறீர்கள் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, நீங்கள் நன்கு கணக்கிட வேண்டும் தற்போதைய-கட்டுப்படுத்தும் மின்தடை எல்.ஈ.டி சிதைவைத் தவிர்க்க, வண்ண எல்.ஈ.டிக்கள் ஒவ்வொன்றிற்கும்.

வெப்ப மற்றும் சக்தி திறன்

விநியோக மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய அளவுருக்கள் தவிர, வெப்பநிலை மற்றும் சக்தி திறன் ஆகியவை கவனமாக பகுப்பாய்வு கோருகின்றன. எல்.ஈ.டி முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான மின்னோட்டம் எல்.ஈ.டி ஒளியாக மாற்றப்பட்டாலும், சாதனத்தின் பி.என் சந்திக்குள் ஒரு சிறிய அளவு சக்தி வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது.

எல்.ஈ.டி சந்தி முழுவதும் உருவாக்கப்படும் வெப்பநிலை போன்ற சில வெளிப்புற அளவுருக்களால் தீவிரமாக பாதிக்கப்படலாம்:

• வளிமண்டல வெப்பநிலை (TA) மூலம்,
• எல்.ஈ.டி சந்திக்கும் சுற்றுப்புற காற்றுக்கும் (RθJA) இடையிலான வெப்ப எதிர்ப்பால்,
• மற்றும் சக்தி சிதறல் (பி.டி) மூலம்.

பின்வரும் சமன்பாடு 1 எல்.ஈ.டி யின் சக்தி சிதறல் ஸ்பெக் பி.டி.யை வெளிப்படுத்துகிறது:

PD = VF × IF ------------ Eq # 1

மேலே உள்ளவற்றின் உதவியுடன், எல்.ஈ.டி யின் சந்தி வெப்பநிலையை (டி.ஜே) கணக்கிடும் பின்வரும் சமன்பாட்டை நாம் மேலும் பெறலாம்:

TJ = TA + RθJA × PD ---------- Eq # 2

டி.ஜே.வை சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் கீழ் மட்டுமல்லாமல், வடிவமைப்பின் முழுமையான அதிகபட்ச சுற்றுப்புற வெப்பநிலை டி.ஏ.யின் கீழ் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், மோசமான நிலை-சூழ்நிலைக் கவலைகள் குறித்து.

எல்.ஈ.டி சந்தி வெப்பநிலை டி.ஜே அதிகரிக்கும் போது, ​​அதன் வேலை திறன் மோசமடைகிறது. எல்.ஈ.டி யின் முன்னோக்கி தற்போதைய ஐ.எஃப் மற்றும் சந்தி வெப்பநிலை டி.ஜே தரவுத்தாள்களால் வகைப்படுத்தப்பட்டபடி அவற்றின் முழுமையான அதிகபட்ச மதிப்பீடுகளுக்குக் கீழே இருக்க வேண்டும், இதனால் அழிவிலிருந்து பாதுகாக்க (படம் 3).

படம் # 3

எல்.ஈ.டிகளைத் தவிர, மின்தடையங்களின் சக்தி செயல்திறன் மற்றும் பி.ஜே.டி மற்றும் செயல்பாட்டு பெருக்கிகள் (ஒப் ஆம்ப்ஸ்) போன்ற ஓட்டுநர் கூறுகளையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக தனித்துவமான கூறுகளின் அளவு அதிகரிக்கும்போது.

இயக்கி நிலைகளின் போதிய சக்தி திறன், எல்.ஈ.டி சரியான நேரம் மற்றும் / அல்லது சுற்றுப்புற வெப்பநிலை இந்த காரணிகள் அனைத்தும் சாதனத்தின் வெப்பநிலை உயர வழிவகுக்கும், பி.ஜே.டி டிரைவரின் தற்போதைய வெளியீட்டை பாதிக்கும், மற்றும் எல்.ஈ.டிகளின் வி.எஃப் வீழ்ச்சியைக் குறைக்கும். .

வெப்பநிலையின் உயர்வு எல்.ஈ.டிகளின் முன்னோக்கி மின்னழுத்த வீழ்ச்சியைக் குறைப்பதால், எல்.ஈ.டி யின் தற்போதைய நுகர்வு வீதம் விகிதாசாரமாக அதிகரித்த மின்சக்தி சிதறல் பி.டி மற்றும் வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் இது எல்.ஈ.டி யின் முன்னோக்கி மின்னழுத்த வீழ்ச்சி வி.எஃப்.

வெப்பநிலையின் தொடர்ச்சியான உயர்வின் இந்த சுழற்சி, 'வெப்ப ரன்வே' என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது, எல்.ஈ.டிக்கள் அவற்றின் உகந்த இயக்க வெப்பநிலைக்கு மேலே செயல்படும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதனால் விரைவான சீரழிவு ஏற்படுகிறது, மேலும் சாதனத்தின் ஒரு கட்டத்தில் தோல்வியுற்றது, ஏனெனில் ஐ.எஃப் நுகர்வு அதிகரித்த அளவு .

லீனியர் எல்இடி டிரைவர்கள்

டிரான்சிஸ்டர்கள் அல்லது ஐசிக்கள் மூலம் எல்.ஈ.டிகளை நேரியல் முறையில் இயக்குவது உண்மையில் மிகவும் வசதியானது. எல்லா சாத்தியக்கூறுகளிலும், எல்.ஈ.டியைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான மிக எளிய அணுகுமுறை வழக்கமாக விநியோக மின்னழுத்த மூலத்தின் (வி.எஸ்) முழுவதும் அதை இணைப்பதாகும்.

சரியான மின்னோட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையத்தைக் கொண்டிருப்பது சாதனத்தின் தற்போதைய டிராவைக் கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் எல்.ஈ.டிக்கு துல்லியமான மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை சரிசெய்கிறது. தொடர் மின்தடை (ஆர்எஸ்) மதிப்பைச் செயல்படுத்த பின்வரும் சமன்பாடு 3 ஐப் பயன்படுத்தலாம்:

RS = VS - VF / IF ---------- Eq # 3

படம் # 4 ஐக் குறிப்பிடுகையில், 3 எல்.ஈ.டிக்கள் தொடரில் பயன்படுத்தப்படுவதைக் காண்கிறோம், 3 எல்.ஈ.டிகளில் உள்ள முழு மின்னழுத்த வீழ்ச்சி வி.எஃப் ஐ வி.எஃப் கணக்கீடு மூலம் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் (எல்.ஈ.டி முன்னோக்கி மின்னோட்டம் நிலையானதாக இருந்தால்.)

படம் # 4

இது எளிமையான எல்.ஈ.டி இயக்கி உள்ளமைவாக இருந்தாலும், நிஜ வாழ்க்கை செயல்பாட்டில் இது நடைமுறைக்கு மாறானதாக இருக்கலாம்.

மின்சாரம், குறிப்பாக வாகன பேட்டரிகள் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களுக்கு ஆளாகின்றன.

விநியோக உள்ளீட்டில் ஒரு சிறிய அதிகரிப்பு எல்.ஈ.டியை அதிக அளவு மின்னோட்டத்தை ஈர்க்க தூண்டுகிறது, இதன் விளைவாக அழிக்கப்படுகிறது.

மேலும், மின்தடையில் அதிக சக்தி சிதறல் பி.டி சாதனத்தின் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது, இது வெப்ப ஓடுதலுக்கு வழிவகுக்கும்.

தானியங்கி பயன்பாட்டிற்கான தனித்துவமான நிலையான-தற்போதைய எல்.ஈ.டி இயக்கிகள்

நிலையான தற்போதைய அம்சம் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​இது மேம்பட்ட சக்தி-திறமையான மற்றும் நம்பகமான தளவமைப்பை உறுதி செய்கிறது. எல்.ஈ.டி இயங்குவதற்கான மிகவும் பிரபலமான நுட்பம் ஆன் மற்றும் ஆஃப் சுவிட்ச் மூலம் என்பதால், ஒரு டிரான்சிஸ்டர் நன்கு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட தற்போதைய விநியோகத்தை செயல்படுத்துகிறது.

படம் # 5

மேலே உள்ள படம் 5 ஐக் குறிப்பிடுகையில், எல்.ஈ.டி உள்ளமைவின் மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய விவரக்குறிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டு பி.ஜே.டி அல்லது மோஸ்ஃபெட்டுக்கு செல்ல முடியும். டிரான்சிஸ்டர்கள் ஒரு மின்தடையுடன் ஒப்பிடும்போது பெரிய சக்தியை எளிதில் கையாளுகின்றன, ஆனால் மின்னழுத்த ஏற்ற தாழ்வுகள் மற்றும் வெப்பநிலை மாறுபாடுகளுக்கு ஆளாகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பிஜேடியைச் சுற்றியுள்ள மின்னழுத்தம் உயரும்போது, ​​அதன் மின்னோட்டமும் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது.

கூடுதல் ஸ்திரத்தன்மைக்கு உத்தரவாதம் அளிக்க, விநியோக மின்னழுத்தத்தில் ஏற்றத்தாழ்வுகள் இருந்தபோதிலும் நிலையான மின்னோட்டத்தை வழங்க இந்த பிஜேடி அல்லது மோஸ்ஃபெட் சுற்றுகளைத் தனிப்பயனாக்க முடியும்.

எல்.ஈ.டி தற்போதைய மூலத்தை வடிவமைத்தல்

தற்போதைய மூல-சுற்று சுற்று விளக்கப்படங்களை 6 முதல் 8 வரையிலான புள்ளிவிவரங்கள் நிரூபிக்கின்றன.

படம் 6 இல், ஒரு ஜீனர் டையோடு டிரான்சிஸ்டரின் அடிப்பகுதியில் நிலையான வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

தற்போதைய-கட்டுப்படுத்தும் மின்தடை RZ, ஜீனர் டையோடு சரியாக வேலை செய்ய ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மின்னோட்டத்தை உறுதி செய்கிறது.

விநியோக மின்னழுத்தத்தில் ஏற்ற இறக்கங்கள் இருந்தபோதிலும் ஜீனர் டையோடு வெளியீடு நிலையான மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது.

உமிழ்ப்பான் மின்தடையின் மீது மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஜெனர் டையோடின் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், எனவே டிரான்சிஸ்டர் கலெக்டர் மின்னோட்டத்தை சரிசெய்கிறது, இது எல்.ஈ.டி வழியாக மின்னோட்டம் எப்போதும் மாறாமல் இருப்பதை உறுதி செய்கிறது.

ஒப் ஆம்ப் பின்னூட்டத்தைப் பயன்படுத்துதல்

கீழேயுள்ள படம் 7 இல், ஒரு சிறந்த ஆட்டோமொபைல் எல்இடி கன்ட்ரோலர் சர்க்யூட் செய்ய பின்னூட்ட வளையத்துடன் கூடிய ஒப் ஆம்ப் சுற்று காட்டப்பட்டுள்ளது. அதன் எதிர்மறை உள்ளீட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஆற்றல் அதன் நேர்மறையான குறிப்பு உள்ளீட்டிற்கு சமமாக இருக்க வேண்டும் என்பதற்காக வெளியீடு தானாக சரிசெய்யப்படுவதை பின்னூட்ட இணைப்பு உறுதி செய்கிறது.

ஒப் ஆம்பின் தலைகீழ் அல்லாத உள்ளீட்டில் ஒரு குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க ஒரு ஜீனர் டையோடு பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்.ஈ.டி மின்னோட்டம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீறினால், இது சென்ஸ் ரெசிஸ்டர் ஆர்.எஸ் முழுவதும் விகிதாசார அளவு மின்னழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது, இது ஜீனர் குறிப்பு மதிப்பை விஞ்ச முயற்சிக்கிறது.

இது ஒப் ஆம்பின் எதிர்மறை தலைகீழ் உள்ளீட்டில் உள்ள மின்னழுத்தம் நேர்மறை குறிப்பு ஜீனர் மதிப்பை விட அதிகமாக இருப்பதால், ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டை முடக்குவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது, இது எல்.ஈ.டி மின்னோட்டத்தையும் ஆர்.எஸ் முழுவதும் மின்னழுத்தத்தையும் குறைக்கிறது.

இந்த நிலைமை மீண்டும் ஒப் ஆம்ப் வெளியீட்டை நிலைக்கு மாற்றி எல்.ஈ.டியை செயல்படுத்துகிறது, மேலும் ஒப் ஆம்பின் இந்த சுய சரிசெய்தல் நடவடிக்கை எல்.ஈ.டி மின்னோட்டம் கணக்கிடப்பட்ட பாதுகாப்பற்ற அளவை ஒருபோதும் தாண்டாது என்பதை உறுதிசெய்கிறது.

மேலேயுள்ள படம் 8, இரண்டு பிஜேடிகளைப் பயன்படுத்தி நிறைவேற்றப்பட்ட ஒரு பின்னூட்ட அடிப்படையிலான வடிவமைப்பை விளக்குகிறது. இங்கே, தற்போதைய R1 மூலம் பாய்கிறது, டிரான்சிஸ்டர் Q1 ஐ மாற்றுகிறது. மின்னோட்டம் ஆர் 2 வழியாக தொடர்ந்து பயணிக்கிறது, இது எல்.ஈ.டி மூலம் சரியான மின்னோட்டத்தை சரிசெய்கிறது.

R2 வழியாக இந்த எல்.ஈ.டி மின்னோட்டம் முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட மதிப்பை மீற முயற்சித்தால், R2 முழுவதும் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியும் விகிதாசாரமாக அதிகரிக்கிறது. இந்த மின்னழுத்த வீழ்ச்சி டிரான்சிஸ்டர் Q2 இன் அடிப்படை-க்கு-உமிழ்ப்பான் மின்னழுத்தம் (Vbe) வரை உயரும் தருணம், Q2 இயக்கத் தொடங்குகிறது.

Q2 இல் சுவிட்ச் செய்யப்படுவது இப்போது R1 வழியாக மின்னோட்டத்தை வரையத் தொடங்குகிறது, Q1 ஐ அணைக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் எல்.ஈ.டி மூலம் மின்னோட்டத்தை சுயமாக சரிசெய்யும் நிலை எல்.ஈ.டி மின்னோட்டம் ஒருபோதும் பாதுகாப்பற்ற நிலைக்கு அப்பால் செல்லாது என்பதை உறுதி செய்கிறது ..

இது டிரான்சிஸ்டரைஸ் செய்யப்பட்ட தற்போதைய வரம்பு பின்னூட்ட வளையத்துடன் R2 இன் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பின் படி எல்.ஈ.டிகளுக்கு நிலையான தற்போதைய விநியோகத்தை உத்தரவாதம் செய்கிறது. மேலேயுள்ள எடுத்துக்காட்டில், பிஜேடிக்கள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன, ஆயினும்கூட, அதிக தற்போதைய பயன்பாடுகளுக்கு, இந்த சுற்றில் MOSFET களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியமாகும்.

ஒருங்கிணைந்த சுற்றுகளைப் பயன்படுத்தி நிலையான தற்போதைய எல்.ஈ.டி இயக்கிகள்

இந்த அத்தியாவசிய டிரான்சிஸ்டர் அடிப்படையிலான கட்டுமானத் தொகுதிகள், படம் 9 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, எல்.ஈ.டி யின் பல சரங்களை இயக்க எளிதாக நகலெடுக்க முடியும்.

ஒரு குழுவைக் கட்டுப்படுத்துதல் எல்.ஈ.டி சரங்கள் கூறு எண்ணிக்கை விரைவாக உயர காரணமாகிறது, அதிக பிசிபி இடத்தை ஆக்கிரமித்து, அதிக எண்ணிக்கையிலான பொது-நோக்கம் உள்ளீடு / வெளியீடு (ஜிபிஐஓ) ஊசிகளை உட்கொள்கிறது.

மேலும், இத்தகைய வடிவமைப்புகள் அடிப்படையில் பிரகாசம் கட்டுப்பாடு மற்றும் தவறு கண்டறியும் கருத்தாய்வு இல்லாமல் உள்ளன, அவை பெரும்பாலான சக்தி எல்.ஈ.டி பயன்பாடுகளுக்கு அவசியமான தேவைகளாகும்.

பிரகாசம் கட்டுப்பாடு மற்றும் தவறு கண்டறிதல் போன்ற விவரக்குறிப்புகளைச் சேர்க்க கூடுதல் எண்ணிக்கையிலான தனித்தனி கூறுகள் மற்றும் கூடுதல் வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வு நடைமுறைகள் தேவைப்படுகின்றன.

எல்.ஈ.டி வடிவமைப்புகள் இதில் அடங்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான எல்.ஈ.டி. , தனித்துவமான சுற்று வடிவமைப்புகளை அதிக எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது, இது சுற்றுகளின் சிக்கலை அதிகரிக்கும்.

வடிவமைப்பு செயல்முறையை சீராக்க, விண்ணப்பிப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக கருதப்படுகிறது எல்.ஈ.டி இயக்கிகளாக செயல்பட சிறப்பு ஐ.சி. . படம் 9 இல் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி தனித்தனி கூறுகள் பல ஐசி அடிப்படையிலான எல்இடி இயக்கி மூலம் படம் 10 இல் வெளிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

படம் # 10

எல்.ஈ.டி இயக்கி ஐ.சிக்கள் சிக்கலான மின்னழுத்தம், எல்.ஈ.டிகளின் தற்போதைய மற்றும் வெப்பநிலை விவரக்குறிப்புகளைக் கையாள்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பகுதி எண்ணிக்கை மற்றும் பலகை பரிமாணங்களைக் குறைக்கவும்.

மேலும், எல்.ஈ.டி இயக்கி ஐ.சி.களில் பிரகாசம் கட்டுப்பாடு மற்றும் கண்டறியும் கூடுதல் அம்சங்கள் இருக்கலாம், வெப்பநிலை பாதுகாப்பு உட்பட. தனித்துவமான பிஜேடி அடிப்படையிலான வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி மேலே உள்ள மேம்பட்ட அம்சங்களை அடைய முடியும், ஆனால் ஐ.சி.க்கள் ஒப்பீட்டளவில் எளிதான மாற்றாகத் தெரிகிறது.

தானியங்கி எல்.ஈ.டி பயன்பாடுகளில் சவால்கள்

பல வாகன எல்.ஈ.டி செயல்பாட்டில், பிரகாசம் கட்டுப்பாடு என்பது அவசியமான தேவையாகிறது.

எல்.ஈ.டி மூலம் முன்னோக்கி மின்னோட்டத்தை சரிசெய்வதால் பிரகாசத்தின் அளவை விகிதாசாரமாக சரிசெய்கிறது, முடிவுகளை அடைய அனலாக் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்தலாம். எல்.ஈ.டி பிரகாசம் கட்டுப்பாட்டின் டிஜிட்டல் முறை பி.டபிள்யூ.எம் அல்லது துடிப்பு அகல பண்பேற்றம் மூலம். பின்வரும் விவரங்கள் இரண்டு கருத்துகளையும் பகுப்பாய்வு செய்கின்றன மற்றும் அவை வாகன எல்.ஈ.டி பயன்பாடுகளுக்கு எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது

அனலாக் மற்றும் பிடபிள்யூஎம் எல்இடி பிரகாசம் கட்டுப்பாட்டுக்கு இடையிலான வேறுபாடு

எல்.ஈ.டி பிரகாசத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அனலாக் மற்றும் டிஜிட்டல் முறைகளுக்கு இடையிலான முக்கிய வேறுபாட்டை படம் 11 மதிப்பீடு செய்கிறது.

படம் # 11

அனலாக் எல்.ஈ.டி பிரகாசக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எல்.ஈ.டி வெளிச்சம் பாயும் தற்போதைய பெரிய மின்னோட்டத்தின் அளவின் மூலம் மாற்றப்பட்டு பிரகாசம் அதிகரிக்கும் மற்றும் நேர்மாறாகவும் இருக்கும்.

ஆனால், அனலாக் மங்கலான அல்லது பிரகாசக் கட்டுப்பாட்டின் தரம் திருப்திகரமாக இல்லை, குறிப்பாக குறைந்த பிரகாச வரம்புகளில். RGB விளக்குகள் அல்லது நிலை குறிகாட்டிகள் போன்ற வண்ண சார்பு எல்.ஈ.டி பயன்பாடுகளுக்கு அனலாக் மங்கலானது பொதுவாக பொருந்தாது, ஏனெனில் மாறுபடும் IF எல்.ஈ.டி யின் வண்ண வெளியீட்டை பாதிக்கும், இதனால் ஆர்.ஜி.பி எல்.ஈ.

இதற்கு மாறாக, பிடபிள்யூஎம் அடிப்படையிலான எல்இடி டிம்மர்கள் எல்.ஈ.டி முன்னோக்கி தற்போதைய IF ஐ வேறுபடுத்த வேண்டாம், மாறாக எல்.ஈ.டிகளை ஆன் / ஆஃப் சுவிட்ச் வீதத்தை மாற்றுவதன் மூலம் தீவிரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. பின்னர், எல்.ஈ.டி மீது விகிதாசார பிரகாசத்தை சராசரியாக ஒரு முறை எல்.ஈ.டி மின்னோட்டம் தீர்மானிக்கிறது. இது கடமை சுழற்சி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது (PWM இன் துடிப்பு இடைவெளியில் துடிப்பு அகலத்தின் விகிதம்). PWM மூலம், அதிக கடமை சுழற்சி எல்.ஈ.டி மூலம் அதிக சராசரி மின்னோட்டத்தை விளைவிக்கிறது, இதனால் அதிக பிரகாசம் ஏற்படுகிறது.

கடமை சுழற்சியை நீங்கள் பல்வேறு வெளிச்ச வரம்புகளுக்கு மாற்றியமைக்க முடியும் என்பதன் காரணமாக, அனலாக் மங்கலுடன் ஒப்பிடுகையில் பி.டபிள்யூ.எம் மங்கலானது மிகவும் பரந்த மங்கலான விகிதத்தை அடைய உதவுகிறது.

மேம்பட்ட பிரகாசம் கட்டுப்பாட்டு வெளியீட்டிற்கு PWM உத்தரவாதம் அளித்தாலும், அதற்கு அதிக வடிவமைப்பு பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது. பி.டபிள்யூ.எம் அதிர்வெண் நம் பார்வை உணரக்கூடியதை விட மிக அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இல்லையெனில் எல்.ஈ.டிக்கள் ஒளிரும் போல தோன்றும். மேலும், PWM மங்கலான சுற்றுகள் மின்காந்த குறுக்கீட்டை (EMI) உருவாக்குவதில் இழிவானவை.

எல்.ஈ.டி டிரைவர்களிடமிருந்து குறுக்கீடு

போதிய ஈ.எம்.ஐ கட்டுப்பாட்டுடன் கட்டப்பட்ட ஒரு ஆட்டோமொபைல் எல்.ஈ.டி டிரைவர் சர்க்யூட் மற்ற அண்டை மின்னணு மென்பொருள்களை மோசமாக பாதிக்கலாம், அதாவது வானொலியில் சத்தம் எழுப்புதல் அல்லது ஒத்த உணர்திறன் கொண்ட ஆடியோ கருவிகள்.

எல்.ஈ.டி இயக்கி ஐ.சிக்கள் நிச்சயமாக அனலாக் மற்றும் பி.டபிள்யூ.எம் மங்கலான அம்சங்களுடன் ஈ.எம்.ஐ.யை சமாளிக்க துணை செயல்பாடுகளுடன் வழங்கலாம், அதாவது நிரல்படுத்தக்கூடிய ஸ்லீவ் வீதம், அல்லது வெளியீட்டு சேனல் கட்ட-மாற்றம் அல்லது குழு தாமதம்.

எல்.ஈ.டி கண்டறிதல் மற்றும் தவறு அறிக்கை

அதிக வெப்பமூட்டும், குறுகிய-சுற்று அல்லது திறந்த சுற்று ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய எல்.ஈ.டி கண்டறிதல் ஒரு பிரபலமான வடிவமைப்பு முன்நிபந்தனையாகும், குறிப்பாக பயன்பாடு பல எல்.ஈ.டி செயல்பாட்டைக் கோருகையில். எல்.ஈ.டி செயலிழப்பு அபாயத்தைக் குறைத்து, எல்.ஈ.டி இயக்கிகள் டிரான்சிஸ்டர் அடிப்படையிலான தனித்துவமான இயக்கி டோபால்கிகளைக் காட்டிலும் அதிக துல்லியத்துடன் ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட வெளியீட்டு மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன.

இதனுடன், ஐ.சி. டிரைவர்கள் எல்.ஈ.டி மற்றும் டிரைவர் சர்க்யூட்டின் அதிக செயல்பாட்டு ஆயுட்காலம் உறுதிப்படுத்த அதிக வெப்பநிலை பாதுகாப்பை இணைக்கின்றன.

ஆட்டோமொபைல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட எல்.ஈ.டி இயக்கிகள் பிழைகளைக் கண்டறிய பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக எல்.ஈ.டி திறந்த அல்லது குறுகிய சுற்று. கண்டறியப்பட்ட பிழையை எதிர்கொள்ள ஒரு சில பயன்பாடுகளுக்கு பின்தொடர்தல் நடவடிக்கைகள் தேவைப்படலாம்.

உதாரணமாக, ஒரு கார் பின்புற ஒளி தொகுதி வால் விளக்குகள் மற்றும் பிரேக் விளக்குகளை ஒளிரச் செய்ய எல்.ஈ.டிகளின் பல சரங்களை உள்ளடக்கியது. எல்.ஈ.டி சரங்களில் ஒன்றில் சிதைந்த எல்.ஈ.டி தவறு கண்டறியப்பட்டால், எல்.ஈ.டிகளின் முழு வரிசையையும் அணைக்க சர்க்யூட் இருக்க வேண்டும், இதனால் மீதமுள்ள எல்.ஈ.டிகளுக்கு மேலும் சேதம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க முடியும்.

தரமற்ற சீரழிந்த எல்.ஈ.டி தொகுதி குறித்தும் இந்த நடவடிக்கை பயனரை எச்சரிக்கும், இது நிறுவல் நீக்கம் செய்யப்பட்டு உற்பத்தியாளருக்கு பராமரிப்புக்காக அனுப்பப்பட வேண்டும்.

உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதிகள் (BCM)

கார் பயனருக்கு ஒரு கண்டறியும் எச்சரிக்கையை வழங்க, ஒரு புத்திசாலித்தனமான உயர் பக்க சுவிட்ச் உடல் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி (பி.சி.எம்) மேலே உள்ள படம் 12 இல் விளக்கப்பட்டுள்ளபடி பின்புற-ஒளி உறுப்பு மூலம் ஒரு பிழையை பதிவு செய்கிறது.

பி.சி.எம் மூலம் எல்.ஈ.டி பிழையை அடையாளம் காண்பது சிக்கலானதாக இருக்கும் என்று கூறினார். எப்போதாவது நீங்கள் ஒரு நிலையான ஒளிரும் விளக்கை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்சுற்று அல்லது எல்.ஈ.டி அடிப்படையிலான அமைப்பைக் கண்டறிய அதே பி.சி.எம் போர்டு வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம், ஏனெனில் எல்.ஈ.டி மின்னோட்டம் ஒளிரும் விளக்கை நுகர்வுக்கு மாறாக கணிசமாக சிறியதாக இருக்கும், இது ஒரு தருக்க எல்.ஈ.டி சுமைக்கு இடையில் வேறுபடுகிறது.

முடிவுரை

தற்போதைய-உணர்வு கண்டறியும் முறைகள் துல்லியமாக வடிவமைக்கப்படவில்லை என்றால் திறந்த அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட சுமை அடையாளம் காண்பது கடினம். ஒரு தனிப்பட்ட திறந்த எல்.ஈ.டி சரம் இருப்பதற்குப் பதிலாக, எல்.ஈ.டி சரங்களின் முழு சரத்தையும் முடக்குவது திறந்த சுமை நிலைமையைப் புகாரளிப்பதற்காக பி.சி.எம். ஒரு எல்.ஈ.டி-தோல்வியுற்றால், ஒரு எல்.ஈ.டி பிழையைக் கண்டறிவதில் அனைத்து எல்.ஈ.டிகளையும் மூடுவதற்கு ஆல்-எல்.ஈ.டி-தோல்வி அளவுகோல் செயல்படுத்தப்படலாம் என்பதை உறுதி செய்யும் ஒரு நிபந்தனை. தானியங்கி நேரியல் எல்.ஈ.டி இயக்கிகள் ஒரு-தோல்வி-அனைத்து-தோல்வி எதிர்வினைக்கு அனுமதிக்கும் அம்சத்தை உள்ளடக்கியது மற்றும் பல ஐ.சி.களின் உள்ளமைவுகளில் பொதுவான பிழை பஸ்ஸை அடையாளம் காண முடியும்.